沈阳桃仙机场开辟长途国际航线是必然的选择2012-06-19《中国民航报》刘文君前不久，二线城市机场开辟长途国际航线之事，一时间成为民航媒体热议的话题。对此，有人持肯定态度，认为这是区域经济发展使然，是有益的尝试；有人持怀疑态度，感到难以成功；还有人非常担心，害怕政府补贴被外航白白吞噬等。作为正在尝试开辟长途国际航线的二线城市机场之一的沈阳桃仙国际机场认为，自身开辟长途国际航线的想法是由来已久的，是有其必然性的。沈阳机场欲开辟长途国际航线由来已久早在2003年9月，沈阳桃仙国际机场股份公司刚组建不久，就制定了《公司2004年~2015年发展战略规划》。此规划根据机场国际航线高度集中于日韩的现状，确定了“巩固日韩航线，拓展欧美、亚太航线”的国际航线开发战略。为了认真实施这一战略，我们从当时客源不足的实际出发，在开辟长途国际航线上，采取了“两步走”的策略：第一步叫“借船出海”，先飞起由沈阳经京、沪、穗三大机场出关的虚拟国际航线，以此来培养客货源。待条件成熟时，再走第二步即“自行远航”，直飞欧美航线和亚太航线。为了达到这一目的，公司领导带领员工，多次进行“长征”，到处寻找战略合作伙伴，分别与俄罗斯的伊尔库茨克机场、蒙古国的乌兰巴托机场、德国的慕尼黑机场结成了友好机场，形成了战略合作伙伴关系，为国际航线的开发发挥了穿针引线的作用。在2004年，一举开通了由中国国际航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）执飞经北京出境的沈阳至北京至洛杉矶、法兰克福、悉尼3条虚拟国际航线；于2005年成功开通了由中国东方航空股份有限公司（ChinaEasternAirlinesCorporationLimited，简称“东航”）执飞经上海出境的沈阳至上海至巴黎、伦敦、温哥华3条虚拟国际航线；2006年又开通了沈阳经北京至伦敦、经广州至墨尔本、经上海至德里等虚拟国际航线。截至2008年，沈阳机场共开辟12条从京沪穗出港的虚拟国际航线。这些虚拟国际航线的开通，大大促进了辽沈乃至东北地区的经济振兴和对外开放。同时，也为机场以后开辟直达远程国际航线，培养和孕育了良好的客货源。沈阳机场在进行市场调研的基础上，又着手开辟直达欧洲的国际航线。在地点上，当时首选的是德国的慕尼黑。在由谁来执飞的问题上，我们的态度是明确的，只要具有一定的抗击风险能力，在同等条件下，我们将毫不犹豫地选择国内航空公司来执飞，绝不让“肥水流入外人田”。沈阳机场征求过几家国内航空公司的意见，但由于某些原因均未得到积极回应。在这种情况下，我们于2008年3月，开通了由汉莎航执飞的沈阳至慕尼黑直达航线。这是我国东北地区第一个直飞欧洲的远程航线。对于我们来说，具有里程碑的意义。但由于客座率不足等原因，该航线在飞行半年之后遗憾地停航了。虽然慕尼黑航线停航了，但我们对汉莎航加深了了解，也从中吸取了经验教训。于是，我们经过对市场的深入调研，与青岛机场联手，用国内两点对国外一点的模式，又于今年3月27日，开通了仍由汉莎航执飞的青岛——沈阳——法兰克福航线，目前运营情况良好。此外，沈阳机场还将在6月22日开通由川航执飞的成都——沈阳——温哥华航线。上述情况充分表明，作为二线城市机场的沈阳桃仙国际机场开辟长途国际航线，绝非轻易之举，而是经过深思熟虑的；绝非临时动议，而是历经8年的长期谋划；绝非凭空而来，而是积土成山，积水成渊，积小步为大步，一步一步走来的；绝非为出什么政绩，而是为东北老工业基地振兴服务、为机场可持续发展服务的。沈阳机场开辟长途国际航线的必要性沈阳机场开辟长途国际航线的必要性很多，主要有两点：第一，东北振兴使然。应当看到，自2003年10月中共中央、国务院下发《关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见》近9年来，东北振兴取得了阶段性成果。2011年，东北三省经济总量达到4.5万亿元，是2004年的3倍，经济发展速度高于全国平均水平，质量和效益明显改善；一大批重大技术装备研制成功，极大地提升了中国装备制造业水平和在国际市场上的竞争力；辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图开发开放先导区、大小兴安岭保护开发等区域发展战略相继纳入国家战略，明显地加快了东...