空心板桥梁单板受力原因分析与防治李彩霞【摘要】针对国省干线公路运营中空心板桥梁出现铰缝脱落、单板受力的现象，导致板间横向联系较差，尤其是个别空心板单独承受荷载，存在较大的安全隐患。本文通过分析单板受力现象产生的原因，提出了单板受力预防和加固的方法，并以工程实例加以详细说明，为单板受力的空心板桥加固提供了參考。【关键词】空心板梁；单板受力；原因；防治措施：U445.7：A：2095-2457（2018）17-0159-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.17.079【Abstract】Inviewofthephenomenonthatthehollowslabbridgeisbrokenoffandthesingleboardisstressedduringtheoperationofthenationalandprovincialtrunkroads，thehorizontalconnectionbetweentheboardsispoor，especiallytheindividualhollowslabbearstheloadalone，whichhasagreatpotentialsafetyhazard.ThroughthisarticleThispaperanalyzesthecausesofthesingleboardstressphenomenon，putsforwardthemethodsofpreventingandstrengtheningthesingleboardstress，andillustratesitindetailwithanengineeringexample，whichprovidesareferenceforstrengtheningthehollowslabbridgewithsingleboardstress.【Keywords】Preventionandcontrolmeasuresforstresscausesofhollowslabbeamveneer装配式预应力钢筋混凝土空心板结构桥梁，因其构造简单，重量轻、便于工厂化成批生产，运输、安装都较为方便等优点，在中小跨径桥梁中广泛应用。上世纪七八十年代建造的空心板桥设计荷载标准低，铰缝大都采用混凝土小企口缝型，再加之施工工艺落后、施工不到位等使得板间横向联系较差。随着交通运输业的发展，重型及超载车辆的频繁出现，导致铰缝逐渐破碎，出现了“单板受力”现象，当重型车辆通过时，行车道空心板产生明显弹性下挠，继续发展影响桥梁安全运营。鉴于以上预应力空心板桥梁的运营现状以及存在的问题，下面进行较为深入的原因分析，提出空心板桥梁病害的治理措施。1单板受力的原因分析单板受力的表现有：由于早期空心板梁的设计与施工中铰缝混凝土较为薄弱，在频繁大挠度受弯的情况下，出现节状断裂、挤碎进而脱落。桥面铺装层出现纵向裂缝，进而发展会产生车辙、拥包等。雨水通过破损的铺装层渗入梁板，对其进行侵蚀、冻融进而在梁底出现缝隙、渗水和白化现象，逐渐弱化梁板强度及结构性能。梁体横向联系差，行车道的梁板独立承受桥面的动力荷载，继续发展会加速该梁板的结构破坏，影响桥梁的正常运行。单板受力是一种综合性病害，其发生的原因受设计、施工和运营三方面因素影响。1.1设计方面首先是早期建造的空心板梁桥设计荷载标准低，而空心板承受的荷载作用逐年增加，且重型车辆行驶在固定的空心板上，致使空心板铰缝混凝土脱落，并产生较大挠度，这是形成单板受力的主要原因。其次铰缝设计采用的断面薄弱，配筋少，再加上混凝土后期的收缩，导致与空心板的粘结力较弱。再者是桥面铺装未设置专门的防水层，而渗水更加速了铰缝的破坏，桥面铺装混凝土厚度不足，与梁板的整体性较差，不能发挥其抗拉及抗剪能力，影响了桥梁的承载能力。1.2施工方面首先空心板完成后，未对铰缝结合面凿毛，使新旧混凝土的结合面粘结能力不足，导致抗剪能力较弱。其次铰缝混凝土采用的配合比不合理，养护不到位等都使混凝土强度不足。第三混凝土铺装层施工时厚度不均匀、与梁板粘结不好，施工质量控制不严，都会导致运营期间桥面出现裂缝，而渗水会使上部结构逐渐受到破坏。1.3运营方面首先是重型及超载车辆对桥梁上部结构的反复揉搓作用促使铰缝混凝土的破坏，重车通过时空心板产生明显下挠，长期以往则形成个别空心板单独受力的现象。其次超重车长期作用于固定的行车道位置，使相应的桥面沥青面层产生多条纵向裂缝和车辙，甚至会形成纵向的破碎带。第三在雨雪天气桥面积水如果不能排除，则会通过裂缝向下渗漏，进而破坏铰缝及空心板混凝土。2单板受力的防治措施单板受力现象主要有：第一空心板间铰缝混凝土被剪坏、破碎进而脱落。第二在桥面铺装层上沿铰缝方向产生不规则的纵向裂缝，甚至会形成一条破碎带，而雨雪水渗...