物流师案例：联邦快递的中国策略2022年4月，美国联邦快递收购天津大田集团，完毕了与大田集团7年的合作，转而成为一家独资企业。事实上，从1999年7月，联邦快递与规模虽小，但敏捷、效率高的大田组建合作公司—大田联邦快递有限公司，联邦快递就已经选择依靠自己的投入为主的策略。2022年可谓联邦快递进展遭受最多挑战的一年。2022年2月，联邦快递在中国的主要对手敦豪速递（DHL）收购了中国货运公司中外运的股份，成为中外运的外资股东。不到两个月后，敦豪又宣布准备收购美国第三大快递公司“空中快递”（AirborneExpress）。联合包裹效劳公司（UPS）则宣布与海南航空下属的扬子江快运达成协议，扩大其在华南的效劳网络。对于联邦快递的国际谋略而言，在快速增长、高度竞争的中国快递市场保持领导地位具有至关重要的意义。敦豪和联合包裹的举措毕竟对联邦快递在中国的业务有何影响？联邦快递在这一日益简单的市场应当实行什么样的对策？回忆这一系列问题以及联邦快递最终的收尾之笔，可以看出联邦快递在全球竞争层面上的选择思路。联邦快递中国运营策略2022年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上的全货运飞机机群，日运送力量到达2650万镑，效劳全世界378个机---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---场。联邦快递从1984年就开头在中国市场供应效劳，但正式进入中国则是在20世纪90年月中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家供应由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。运营依靠自身的精彩运营力量，联邦快递在香港和中国内地大量投资飞机群、地面运输和包裹处理设施。尽管中国政府的规定不允许联邦快递在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络，但这并不影响它进展在中国香港和邻近的菲律宾的包裹处理力量。联邦快递通过与中外运建立合资企业进入中国市场。联邦快递的直行航班有美国至北京、上海等主要城市，中外运则将包裹发送到中国各地。1997年，联邦快递完毕与中外运的关系，转而与更加敏捷的大田公司结盟。自此，联邦快递的中国运营、卡车和员工与美国的看上去根本全都。到2022年，联邦快递每周11个航班直行往来于美国和中国的香港、北京、上海、广州及深圳。在全部的快递公司中，联邦快递拥有最多的美中直飞货运航班。根据联邦快递创始人和首席执行官弗雷德。史密斯的话说：“我们的目标是打造网络。一旦建好了网络，而且假如我们的假设是正确的，那增长前景将无限。我们也将有望享有领导地位。”市场营销联邦快递在中国采纳了20世纪80年月它在欧洲胜利使用的进攻型营销策略。在中国，它推出了特别西方式的广告。1997年，联邦快递制作了统一的印刷广告，展现的是联邦快递飞机停靠在北京紫---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---禁城前。广告说：“给联邦快递打电话吧，这几乎不会遭人制止。”意思是寻求联邦快递公司的效劳总不会成为错误的打算。这一策略引起了很多传统中国顾客的反感，但联邦快递针对的是在中国运营的跨国公司，这些跨国公司在美国就已使用联邦快递的效劳。他们也针对中国的企业家，信任他们很快就会接受联邦快递的“准时交付”信条。对于重视联邦快递高度掌握的配送系统以及准确准时投递跟踪效劳的客户来说，联邦快递的营销哲学相当有吸引力。“我们是世界上的全货运航空公司，我们拥有精彩的进攻任何市场的公式。”联邦快递营销副总裁迈克尔。格伦曾说：“不管是在中国、日本，还是德国，这并没什么不同。”市场地位联邦快递正式进入中国市场不久，就面临了一系列挑战，首当其冲的是亚洲金融危机，这对于在亚洲国家有很大份额根底设施投资的联邦快递来说打击很大。1998年3月25日，联邦快递公布了自1996年以来第一个国际业务运营亏损季报，这主要是由亚洲的业绩不佳造成的。尽管在亚洲的财务损失巨大，联邦快递治理层依旧对这一地区布满信念，认为亚洲国家锐减的空运量会通过中国对西方出口的增加得到补偿。...