上海造船文化保护及发展探究［摘要］在上海的发展历程中，造船厂的存在不可或缺。漫长的生产过程中，形成了一种具有上海特色的造船文化。而现代城市在发展建设时，往往忽视了这种传统文化。文章通过物质和精神两个层次对造船文化进行研究。物质层次是对上海地区的造船厂的遗址发展现状进行系统的梳理，究其原因并针对不同情况提出开发方案；精神层次是就上海如何传承及宣扬造船文化提出建议［关键词］上海造船厂；造船文化；开发利用［DOI］1013939/jcnkizgsc2017051841引言生命起源于海洋，船舶在人类历史上一直是一种重要的工具，人类也因此创造了灿烂辉煌的船文化。上海居长江入海口，濒临东海，又有吴淞绕其北，黄浦环其西南，其特殊的地理位置，造就了它因船而兴。上海与造船之间渊源已久。近代以前，沙船就已经是我国四大类帆船之一，其中沙船数量最多，运量最大，对当时我国南北经济影响最深。沙船源自崇明，最早的大规模出现和航行是在元朝漕粮海运时，到了明朝上海地区沙船已非常普遍。1684年康熙开海禁，次年清政府设立江海关，这给上海由滨海村落发展成为港口城市带来第一个历史性变化。如乾隆四十九年（1784年）修的《上海县志》卷一《风俗》称:自海关设立，凡远物贸迁，皆由吴淞口进，泊❷S浦城东门外，舶胪相衔，帆檣比栉，不减仪义征、汉口，而闽广各商，待贩本地木棉，盘泊需时《嘉庆上海县志》也说：“闽、广、辽、沈之货，鳞萃羽集，远及西洋暹罗之舟，岁亦间至，地大物博，号称烦剧。”自此，上海已成为“江海之通津，东南之都会”鸦片战事以前，西方蒸汽船，已经开始进入中国。20世纪60年代以后，外国侵略者在取得沿海航行权之后，又攫取了中国的内河航行权。［1］进出中国口岸的外国船只，成倍地增加。上海港口进出的外国船只，在20世纪50年代后期，每年在千只上下，而在20世纪60年代上半期，每年都在五千只以上。［2］最初上海的船舶修造业，就是适应航运业这种迅速发展的需要而扩张起来的，这为日后上海造船业的发展打下坚实的基础2文献综述21全国性地研究造船文化资源在中国的造船文化方面，武汉理工大学船史研究中心席龙飞教授的《中国造船通史》［3］完整梳理中国舟船发展的历史轨迹和造船技术进步的规律，建立中国造船史完备的学科体系，彰显了内涵丰富的中国舟船文明和海洋文化，是中国船史领域体系较为完备的作品22地区性地研究造船文化资源提及各地的造船文化，也多有文献。林士民编著的《宁波造船史》［4］主要写了浙东地区的舟船文化。例如，表征长江流域是中华文明发祥地之一的河姆渡文化，反映越族先民水上活动的跨湖桥文化，不断开拓的明州港以及南北航路的开通，秦汉时期开创的“海上丝绸之路”，名扬南北的明州“神舟”“封舟”等名船的内容。王锦莹，澳门城市规划协会规划师，曾书写论文《非物质文化遗产之承传一一澳门传统工业之造船业》。［5］则是从非物质文化遗传的角度，阐述了澳门造船业的历史以及现状，从法规、公约的角度去看待传承澳门造船业的方式。期望规划者寻找适当的技巧，于城市时代去传承发扬澳门造船业最后说到上海的造船文化资源研究。至多是关于上海沙船的方面，比如华东师范大学历史系教授易惠莉在《国家航海》上发表的《沙船商人与上海传统城市化和近代社会变迁》［6］—文。以沙船商人的发展为线索，写了上海开埠以来的经济发展变化。由此可见，造船文化以上海地区为研究范围的是少之又少，故而本论文旨在丰富和发展上海造船文化资源的调查与开发研究。造船文化资源内涵丰富，包括有造船厂、路名、地名等。造船厂是其中较为典型的物质资源，故以造船厂为例阐述主要研究过程。主要通过文献分析法、实地考察法、问卷调查法、访谈法、比较分析法以及个案研究法等研究手段。本文首先将上海历史上的造船厂进行系统的分类、整理。再通过对其开发利用价值的分析，设计符合上海城市规划的船厂开发及再利用方案3船厂遗址发展现状虽然上海的造船业历史悠久，颇具规模和影响，但由于长期封建统治的桎梏和闭关锁国的束缚，船舶建造技术和设备配套水平长期停滞不前，中国古代造船业从明代中叶以后日渐衰落。1840年以后，具备作战实...