市府广场地铁结合地下商业开发建设的启迪摘要：随着全国地铁建设的大力开展，基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，根据日本及香港地铁与地下商业开发结合的成功模式，沈阳地铁二号线市府广场站设计，对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。本文对项目设计的必要性、设计中遇到的困难及相关技术经验进行阐述，希望能对其他同行有所帮助！关键词：地铁商业开发换乘方式设计经验：U231+.3文献标识码：A：在规划、设计及建设地铁项目的同时，物业及地铁衍生资源综合开发项目同步规划、设计和建设，以物业及地铁衍生资源综合开发的收益来筹措地铁建设资金和资本金，并弥补地铁运营的亏损。这是日本和香港地铁的成功经验，这种地铁资源开发支持地铁建设和运营的模式已经在国内先进的城市大力地推广开来。基于地铁资源开发具有巨大的社会效益，充分利用轨道交通建设来促进土地利用结构和城市发展模式的改变，形成以城市轨道交通建设带动城市布局优化及经济发展的新局面。根据日本及香港地铁与地下商业开发结合的成功模式，沈阳地铁二号线市府广场站在经过项目可行性研究论证后，决定地铁施工建设的同时（采用明挖施工），对整个广场地下空间加以利用，地铁车站与地下商业开发结合设置。传统的地下空间开发往往会过于专注或者忽略交通环境的因素，专注，体现在地下空间的开发其实就是一个地下通道或者管廊的开发；忽略，体现在，商业广场的开发，又不会考虑交通的社会功能。因此我们觉得，此次的地下空间开发方案应该考虑地铁作为城市交通的功能，将更多的交通能力融入其中，比如下穿路、地下社会停车场，商业人流交通（连接各个商业性质或者功能性质的点式交通），扩大人们的休闲的活动半径，甚至是缓解社会公共交通的压力。沈阳地铁二号线市府广场站地处沈阳市政治、经济、文化中心，地理位置十分重要。做为沈阳市城市核心区的中心广场，广场具备市政广场和市民绿阴休闲广场的双重功能。广场总面积约6.5万平方米，广场北端受惠工街两侧高层建筑物及火炬大厦的限制，南部受青年大街及小西路南侧地块的恒隆地产规划建筑物的控制，沈阳地铁二号线车站只能斜向设置在市府广场内。规划七号线线位受市府大道两侧地块内的重要建筑物和规划下穿市府广场的城市道路路幅限制，设于市府大路下方，下穿二号线。市府广场地铁配套工程共分四层，地下一层功能为商业，地下二层为地铁二号线站厅层、预留七号线站厅层（近期为商业开发）及商业，地下三层为地铁二号线站台层、预留七号线设备用房（近期为车库）及地下车库，地下四层为预留七号线站台层（近期无使用功能）及市府大路下穿路。地下商业开发遵循整体性、系统性、经济性及以人为本等基本原则，加强地下空间的联系与协作，梳理地铁、市政、商业等系统在地下、地上的关系，形成市府广场地区清晰合理的城市功能体系。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---总平面图地下商业开发与地铁结合是复杂的系统工程，是多专业的结合，要高度重视系统的集成与整合，设计要适应时代发展，实现信息化和社会化管理。设计过程中存在消防、人防、土建接口、设备接口、通风、层高、疏散、景观等一系列技术方面需要解决的问题。针对此项目，总结了如下方面的经验：1.地下大型商业空间超过两万平米，需要用防火墙完全分割，这是地下商业设计经常遇到困境，地铁与地下商业空间也必须划分为不同的防火分区，按照防火规范的要求，地面疏散出入口数量较多，对地面景观设计带来些不利因素。本工程解决方案为采用性能化设计，对疏散出入口的宽度、距离进行优化、整合，结合地面景观方案布置。2.地铁车站内设备用房布置方式不同于标准车站，二号线站厅层由于设于地下二层，商业利用价值高，站台层设于地下三层，且区间被轨行区分隔，在两轨道中间无法商业利用的空间内布置地铁风道及部分设备用房。站厅层基本不布置设备用房。部分外挂用房为三角形，保证商业用房相对规整。这样地铁站厅层长度约135米，站台层长度约142米。3.功能分区对...