浅议现代工业与民用建筑钢结构设计摘要:当今社会，钢结构建筑发展迅速，本文对于现代工业与民用建筑的钢结构设计进行简单的分析，以供参考。关键词：工业与民用设计；钢结构；设计：TU391文献标识码：A：1.我国工业与民用建筑钢结构的发展状况随着我国国民经济水平的不断发展和国家产业结构的调整，我国的工业与民用建筑事业也取得了长足的进步，钢结构建筑的发展也十分迅速，特别是一些代表城市标志性高层建筑的建成，为钢结构在我国的发展揭开了新的一页；轻钢结构的发展则更是如火如荼，特别在工业厂房的建设中则更为迅猛。2.钢梁分段点的设置门式刚架斜梁进行变截面设计的主要目的是为了节省钢材，截面突变处位置的选择也应立足使用钢量最优，但变截面门式刚架关于截面突变位置的选择并无统一方法，须由设计者自行校核。根据几个工程的施工图设计经验，一般可以这样设置拼接点位置：---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---（1）考虑施工运输方便，钢梁的单节长度一般不应大于12m，局部可放至14m；（2）对于两节钢梁，一般取在弯矩为零处和斜梁中点之间是合理的；（3）对于三节钢梁，第一节可设在弯矩为零处或1/4～1/3跨度之间，第二节可选在斜梁除去第一节后剩下梁长的中点；（4）拼接节点的设置应兼顾抗风柱的位置，不宜重叠。钢梁拼接点的设置一般应在建模计算之前大致确定好，因为如果在PKPM建模计算过程中改变拼接点的设置位置，之前输入的荷载信息等将发生混乱，必须重新校核荷载等输入信息。3.初估截面结构网格布置结束后，需对钢梁、钢柱及支撑截面作初步估算，门式刚架钢梁、钢柱主要采用焊接H型截面，柱间支撑主要采用角钢或槽钢。根据荷载及支座情况，钢梁截面高度通常在跨度的1/20～1/50之间选择；柱截面按长细比预估，通常50需要注意的是，对应不同的结构类型，规范中对截面的构造要求有很大的不同。如钢结构构件的局部稳定问题，在普钢规范和轻钢规范中的限值有很大的区别。构件截面形式的选择没有固定的要求，结构工程师应该根据构件的受力情况，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---合理的选择安全、经济的截面。4.确定计算长度研究表明，门式刚架的破坏首先是由于受压最大翼缘屈曲引起的，斜梁下翼缘和刚架柱内翼缘连接处是出现屈曲的关键部位，所以在设计中往往是在该处设置隅撑。这样刚架梁的平面外计算长度应该取相邻隅撑之间的间距（不能笼统的均按3米考虑）；但对于刚架柱，隅撑对平面外稳定的贡献是有限的，其平面外计算长度一般应取柱间支撑的高度。平面内计算长度一般可按程序的默认值不做修改（程序按照GB50017-2003的要求自动计算），如有充分依据，也可采用自定义值。5.荷载输入除正常输入刚架恒载、活载、风荷载、吊车荷载等外，尚应注意以下几个问题：（1）悬挂管道、灯具等附加荷载：建议按活载输入；（2）吊车荷载的输入：①一般情况下最多考虑两台吊车；②吊车梁、轨道等自重宜按偏心荷载+弯矩的形式输入（按恒载输入，偏心指的是相对于下柱的形心），当吊车起重量不是很大时，为简化计算，吊车梁、轨道等自重也可近似简化为将轮压乘以荷载增大系数β考虑（吊车梁跨度L=6m：β=1.03(1.02)；---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---L=12m，β=1.05(1.04)）（括号内数据适用于Q345钢）；③吊车桥架重用于计算地震力，一般按起重量较大的吊车的桥架重取用。（3）半龙门吊车荷载的输入：在半龙门地轨位置虚拟一个钢柱，按桥式起重机的输入方法输入，一般将最大轮压产生的竖向力作用在主刚架柱上。6.钢梁挠度计算当门式刚架的跨度较大时，钢梁的挠度往往比较大，尤其是当有悬挂式起重机时，钢梁挠度的控制较为严格，这样就不能无限制加大钢梁截面，宜采用将钢梁起拱的方法控制钢梁的挠度，《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》规定：“跨度大于30米的钢梁，宜起拱”。起拱值可取“恒载+1/2活载”作用下产生的挠度。7.附加重量和附加墙重的区别计算程序中补充数据一览同时给出了附加重量与附加墙重两个参数，这两个参数不是同一个...