西安北站高架桥箱梁预应力施工控制摘要：文章从预应力张拉存在的问题出发，通过治理现状，提出预应力张拉现场重点控制环节。关键词：箱梁；预应力；施工：U445.4文献标识码：A：1006-4311〔2021〕17-0101-03随着我国大规模新型高铁车站建设，建造了大量的预应力混凝土高架桥。虽然智能张拉设备以及预制梁厂批量生产已经在高铁线路高架桥施工中得到普及，但在桥型结构日趋多样化的今天，箱梁预应力人工张拉还有之不可替代的重要性。近年来一些大跨度预应力混凝土箱梁不断发生严重病害，诸如预应力缺乏，结构过早出现裂缝、结构下挠超限、变形过大或裂缝；张拉顺序不当、未同步张拉造成的滑丝断丝、锚垫板拉崩；钢绞线有效预应力不均匀导致预应力筋的早期疲劳，危及桥梁使用寿命。因此，推进箱梁预应力张拉的标准化，要从预应力施工的每一个环节做起。1工程概况西安北站高架桥由QA、QB、QC、QD、QE五种桥型组成，高架桥总长1530.96m；桥QA、QC桥面宽度18.00m；桥QB、QD桥面宽度13.60m；桥QA、QC为对称体系，长均为482.38m，由五联组成，其中第一、三、五联为预应力混凝土连续箱梁〔长度分别为92.5m、45.1m、87.5m〕，第二、四联为连续钢箱梁〔长度分别为129.06m、129.12m〕；桥QB、QD为对称体系，长均为84.5m，由三联组成，第一、二、三联均为预应力混凝土连续箱梁〔长度分别为59.0m、66.5m、59.0m〕；桥QE为连接QA、QB、QC、QD匝道的钢筋混凝土异性箱梁结构，长49.3m。2材料及其检验和保管2.1预应力筋本工程设计采用?椎s15.24型高强度、低松弛钢绞线〔GB/T5224-1995〕。单根钢绞线直径为15.24mm，公称面积139mm2，弹性模量Ep＝1.95×105MPa。预应力材料必须满足标准要求并严格检查，在符合有关标准要求后才能采用。每束17?椎s15.2张拉控制力为3296kN，每束15?椎s15.24张拉控制力为2908kN，每束12?椎s15.24张拉控制力为2326kN，每束9?椎s15.24张拉控制力为1700kN，张拉时混凝土立方体抗压强度不小于45MPa。标准强度fpk=1860Mpa，张拉控制力бcon＝0.75fpk，管道偏差系数k＝0.0015，管道摩擦系数μ＝0.25，模具变形回缩Δ＝6mm。钢绞线进场验收时应对质量证明书、包装、标志和规格等进行检查，同时，应分批检验〔每批重量不大于60t〕，在每批钢绞线中任取3盘〔如每批少于3盘那么每盘取〕中取样，按?公路工程质量检验评定标准?要求进行外表质量、直径偏差和力学性能试验。2.2锚具锚具规格有M15－17、M15－15、M15－12、M15－9系列。锚具、连接器等进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能、类别、型号、规格及数量，同时还应分批〔锚具以不超过1000套组，连接器以不超过500套组为一个验收批〕抽样，按?公路工程质量检验评定标准?要求进行外观检查、硬度检验、静载锚固性能试验。2.3预应力孔道预应力孔道设计为金属波纹管，金属波纹管规格按钢束而定：17?椎s15.2为内径90mm，15?椎s15.2为内径90mm；12?椎s15.2为内径90mm；9?椎s15.2为内径80mm；壁厚不得小于2.5+0.5mm。金属波纹管以及配件组成的预应力管道系统，应满足后张法预应力压浆施工的需要，管和管之间的连接，除热焊接连接外还可采用密封连接装置，此装置应带有孔道压浆过程的排气、排水、排浆和观察成效。金属波纹管应满足?公路桥涵施工技术标准?要求，材料进场后，按技术标准要求进行验收检验。2.4预应力材料的贮放、保管进场后的预应力材料设专人保管，在存放、搬运、操作过程中要进行妥善保护，防止机械损伤和锈蚀。材料不得露天贮存，不得直接堆放在地面上。金属波纹管的堆放高度小于2m。3预应力筋制作3.1预应力筋下料长度?施工图?中标出的钢束下料长度为钢束径向投影至线路中心线的平均长度，不能作为实际下料依据。因此，需根据箱梁预应力钢束设计平弯程度、锚具类型、千斤顶型号等因素，经过计算确定。预应力筋下料本卷须知：①切割场地应平整、硬化，有防雨、防潮措施；②下料要有专人负责，量尺准确、材料顺直；③钢绞线切断：采用砂轮切割机切割，以保证切口平整、线头不散，不得采用电弧切割；④下料后要及时编号，编号用胶带贴于材料两端，当每束下料好，需用细铁丝分段绑扎，并用彩条布盖好，以免锈蚀。3...