现代园林中的道路铺设第一章园路功能与特点园林道路是园林的重要组成部分，是园林的脉络，把园林的各个景区景点连成整体，展现给游园者。除了具有与人行道路相同的交通功能外，还有许多的功能和性质。一、组织空间分布，引导游园园林规划决定了全园的整体布局。在园林中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系起来，通过有意识的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。对中国园林来讲，注重的是浏览程序的安排。它不仅能将设计者的造景序列传达给游园者，而且能够使游园者充分享受园景。中国园林讲究的不只是“形”的创作，而是注重由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止生硬的“图画”，而是创作一系列让游园者感觉到的是一种运动中的“境界”。游园者所获得的视觉享受是连续印象所带来的，是由印象的积累，而在思想情感上的升华所带来的感染力。这就使是中国园林区别于其它风格园林的魅力所在。园路也正是能担负起这组织园林的观赏程序，向游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物，把游客引导输送到各景区景点的最佳观赏位置，让游客充分享受园林带给人们的精神的享受。二、促进交通建设园路的交通，首先是游览交通，即为游客提供一个舒适的，既能游遍全园，又能根据个人的需要,深入各个景区、景点。设计时要考虑到人流的分布，集散和疏导。近年来随着离休和退休人数的增加，以及平均寿命的延长，公园人群年龄结构发生变化，儿童约占5%-10%,老年人占总数的60%-70%。因此，在布局公园时，除了要重视儿童的需要外更应注意的是为老年人、残疾人提供游憩的方便条件，合理的分布园林比例，合适的设置路线的比例。此外，在公园中缺少不了餐饮等方面的服务，要经常地进行关注、维修、养护、防火等方面的管理工作，还要安排自己职工的生活，这一切都必须提供必要的交通条件。在设计时要考虑这些东西两道性的地段，路面的宽度和质量，在一般情况下，它可以和游览道路合用，但有时在特大型园林中，由于园务运输交通量大，还要补充必要的园务专用道和出入口，，设置适当的宽度，以适应来往车辆的运输，另外还应多增加一些活动场地，以供游园者休息。三、丰富园林景观园林中的道路是园林风景的重要组成部分。蜿蜒起伏的曲线，丰富多彩的路面铺装，精美的图案，都给人们以美的享受。而且与周围的山、水、石景、建筑及植物等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。第二章园路的类型从园林的使用功能出发，根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑，统一规划。园路必须因地制宜，主次分明，有明确的方向性。因此，园林中一般应该考虑：（一）主路。主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施，形成全园的骨架和回环，因此主路最宽，一般为4-6m。结构上必须能适应管理车辆承载的要求，因此，它对路面的铺设上要求也较高。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块等，坚固性作用要强。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。例如：潍坊涨湎河南侧有一条主干道。采用冰裂缝的铺装形式，路旁挡土墙上有各种郑板桥等名人的诗句，文化气息很强。潍坊市人民广场内的同一空间，园路是同一走向的，用的是同一种式样的铺装。我个人感觉这样比较好：这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，可以达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。（二）支路。园中支路是各个分景区内部的骨架，联系着各个景点，对主路起辅助作用并与附近的景区相联系，路宽以公园游人容量、流动、功能及活动内容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为0.8-1.0m，双人行为1.2-1.8m，三人行为1.8-2.2m。次路自然弯曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观，色彩要求上亦求多变。例如：潍坊市人民公园和涨湎河有很多彩...