最新【精品】范文参考文献专业论文地下轨道交通车站防水施工技术地下轨道交通车站防水施工技术摘要：随着近年来轨道交通工程项目的日益增多，施工技术也日趋成熟，防水施工的质量直接影响轨道交通的运营。结合合肥轨道交通1号线的经验，介绍轨道交通车站防水施工的工艺流程、关键工序、施工方法等，为同类工程提供可靠的借鉴。关键词：地下；轨道交通；车站；防水施工；技术；：U45文献标识码：A1工程概况合肥轨道交通1号线1、2期工程土建施工1标段，包括轨道交通车站合肥站一座及胜利路畅通工程相对应的道路、排水、路灯、绿化等工程。合肥站为1、3号线换乘车站，位于胜利路与站前路交叉口下方，两者在交叉口处形成“十”字换乘。均采用明挖顺作法施工。1号线合肥站为“一岛两侧”站台车站，标准段地下二层双柱三跨箱型结构，车站总长577.1m，宽20.9m～35.6m,标准段宽27.9m，基坑开挖深度约13.5m～20m，顶板覆土3.42m。3号线合肥站为14米岛式车站，地下三层双柱三跨结构，车站总长147.3m，宽23.1m～27.6m，基坑开挖深度24.9m～25.9m，顶板覆土约3.42m。2车站防水工程设计概况轨道交通1、3号线合肥站主体结构采用全外包防水，迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水砼的抗渗等级为P8（3号线地下三层为P10）,强度等级为C35。顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡隔离层+100mm厚C20细石混凝土保护层进行防水。侧墙、底板采用双层预铺式自粘防水卷材，底板采用20cm厚素砼垫层+双层自粘防水卷材+50mm厚细石混凝土保护层进行防水。3防水工程施工工艺流程与主要设备工具3.1施工工艺流程图1防水施工总工艺流程合成高分子防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边、验收→保护层（底板浇筑保护层，侧墙进行下一道工序）。聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。3.2主要设备工具最新【精品】范文参考文献专业论文根据施工工艺，防水工程投入的设备和工具见表1，确保各工序正常施工。表1防水设备工具配备表4结构自防水施工工艺4.1防水混凝土选材防水混凝凝土原材料控制是保证防水砼施工质量的关键。施工中要严格控制水泥、粗骨料、细骨料（砂）、粉煤灰、水及外加剂的质量及用量，满足规范和相关技术规程的要求。4.2防水混凝土配合比控制用于本工程的防水混凝土配合比的各项技术参数不以各项技术参数限制值组成，而是在参数限值范围内进行选择，通过试配求得符合设计要求的防水混凝土最佳配合比。防水混凝土配合比主要从水胶比、砂率、坍落度、灰砂比等几方面进行控制。4.3结构防水混凝土浇筑施工措施⑴对施工中的主要环节，如混凝土浇筑、振捣、养护等严加控制，按规范进行施工，同时必须事先做好充分准备。确定最佳施工方案，做好技术交底，明确岗位责任，对原材料要认真检查并妥善保管。⑵注意基坑排水。防水混凝土在终凝前严禁被水浸泡，否则会影响正常硬化，降低强度和抗渗性。⑶模板固定和钢筋固定。模板必须支撑牢固，拼缝严密，表面平整，吸水性要小。浇筑成型的混凝土不应有变形或漏浆。保护层必须采用同配合比的细石混凝土或砂浆板做垫块，严禁用钢筋充当保护层垫块，防止地下水沿钢筋垫块浸入。⑷加强防水混凝土浇筑。浇筑前，将模板内部清理干净，用水湿润模板；浇筑时，若入模高度超过2m，则必须用串筒、溜槽等辅助工具将混凝土送入，以防离析和造成石子滚落堆积，影响质量。⑸防水混凝土振捣。施工时的振捣是保证混凝土密实性。浇筑时，必须分层进行，按顺序振捣。采用插入式振捣器时，分层厚度不宜超过30cm；用平板振捣器时，分层厚度不超过20cm。分层浇筑的时间间隔一般不超过2h，以免出现冷缝，振捣做到不漏振、欠振，又不重振、多振。振捣时间控制在10-30s，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为止。振捣器的插入间距不得大于500mm，并且贯入下层不小于50mm。⑹防水混凝土养护。防水混凝土的养护必须充分重视，因为混凝土早期脱水或养护过程缺水，抗渗性将大幅度降低。特别是前7天的养护更为重要，养护时间不少于14天，...