昆明轨道交通4号线平面施工控制网复测优化设中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430050OptimizationDesignofReconstructionofConstructionControlNetworkofKunmingMetroLine4LIShi-liangJIANGJian-xiong摘要：目的为研究解决在云贵高原地区，进行大型线路GPS平面控制网测量时均存在接收卫星信号差、基线难以解算及平差过程中精度不易达标等问题。方法本文以2016-2019年昆明市轨道交通4号线的施工控制网复测为研究对象,不断结合实际进行控制网网型优化，在2019年的施工控制网复测中采用了构建框架网的形式来实现网型优化，即先对主体工程控制网进行等级划分，同等级观测后，在数据处理后采用分区域的方式完成网平差。考虑到卫星信号在较高海拔地区的白天时段内受到活跃的电离层影响较大，故此次控制网测量外业工作主要在夜间完成,从而提高数据的观测质量。在TBC软件中完成基线处理，删除受到干扰及质量差的卫星信号，再将各个分区域中的观测结果导入到科傻控制网平差软件中完成网平差，得到最终GPS平面控制网结果。结果结果对比分析后说明：1、夜间进行外业观测有效的减少了电离层干扰的影响，提高了数据的观测质量，进而增加控制网的测量精度；2、各点位受到温度变化的影响较大；3、将大型施工控制网进行区域划分后再进行数据处理及平差后的结果具更高的精度。结论在较大型的控制网测量中，首先解决地理环境的因素影响，同时最重要的将控制网进行区域划分，构建成框架网后分别计算及平差能够提高控制网精度及质量。关键词：平面施工控制网GPS静态框架网控制网的平差中图分类号：文献标识码：B1引言地铁工程线路较长，路线长达几十千米，导致一条铁路从建设到运营耗时较长。因地铁施工项目的多样性，工序复杂，从地铁设计阶段到正常运营，地铁的施工安全涉及方方面面。地铁施工质量的要求始终贯穿在施工各个环节，地铁工程路面线路的控制复测是对施工结构、路线、轨道以及设备等进行精准的设计复测，形成地铁工程的地面控制网。所以陈华刚提出了针对城市轨道交通整体控制网覆盖面积广、精度及兼容性要求高等特点。本次在昆明市轨道交通4号线工程这四次控制网施测过程中发现控制网线路长、平面控制网精度要求高、施工区周围环境复杂、海拔高等以下特点。通过这四次复测中凸显出控制网线路长以及周围环境的影响不利因素，本文提出解决方案，从而总结经验，改善施测方法。因而施工控制网复测是施工测量中一项重要的工作［1］。只有在一次次复测工作中优化方法。从而这对今后精密控制网的前期网型设计和GPS网的计算提供了更有力的保障［3］。2施测方法按照要求平面控制网按照首级控制网和次级加密控制网两级布设［2］。在2016到2018年的三次复测中，平面控制网采用整体控制，分级施测的方法。具体实施方法是先选择均匀分布全线、点位稳固且开阔无干扰的房顶上的GPS控制点GPS411、GPS419、GPS427、GPS448与3个国家起算点一起构成框架网，提高框架网施测精度。其中2017年的框架网见图1所示：图1昆明市4号线复测平面控制网框架网接着再将这框架网布设的4个一等平面控制点与其它GPS控制点做二级布设构成主网，根据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008要求，复测平面控制网测量等级应与建网定测一致，按《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009中卫星定位控制网的技术要求执行，其主要精度指标应满足：最弱点的坐标中误差（mx及my）不应大于±12mm；相邻点的相对点位中误差不应大于±10mm，最弱边的边长相对中误差不应大于1/100000的精度要求施测。其观测方法采用GPS静态相对测量方法对平面控制网进行观测。在前三次复测中以2017年昆明市轨道交通4号线复测为例，其中工程网解算成功后，通过分析成果数据发现：①解算基线发现基线剔除率较高；②较长基线（大于2KM）解算过程中合格率低并且测量精度指标较差（经平差解算合格的基线共有569条，超过2KM有162条）；③三边网（异步环）精度较差，部分异步环无法通过技术规范。其中控制点点位中误差及比较值数据见表1和图2-1、图2-2和图2-3展示：表12017年复测最弱点位中误差及最弱边相对中误差2017年复测最弱点及点位中误差最弱边边...