磁浮轨道交通的专利技术发展态势摘要利用专利数据和文献数据分析工具，对德温特数据库（DII）和WOS核心数据库中磁浮轨道交通产业技术的相关专利进行检索和系统分析，以了解目前全球磁浮轨道交通产业技术领域的发展现状、研发热点、技术分布情况和专利权人格局，以及通过对全球磁浮轨道交通产业技术的论文数量、研究机构、研究热点等方面的计量分析，探寻中国发展磁浮轨道交通产业技术面临的机会与挑战，以期为中国磁浮轨道交通产业的发展提供决策参考及依据.本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息，如果需要分享，请保留本段说明。关键词磁悬浮；磁浮技术；磁浮轨道交通；专利技术F273.1；F426.672文献标识码A1引言磁浮技术是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术，这种高新技术是典型的机电一体化技术，整合了电子技术、电磁学、机械学、动力学、控制工程和信号处理技术等.都是现阶段主要的悬浮技术包括了磁浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中的悬浮技术以磁浮轨道交通技术成为比较成熟的技术，其中磁浮列车和---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---磁浮轴承是目前磁浮轨道交通技术较大规模应用的两个领域.磁浮列车作为一种新的轨道交通方式，是具有很大潜力的城市轨道交通方式.相对于现代有轨电车、单轨、轻轨、地铁等传统轻轨交通而言，磁浮列车建造成本低并且维护成本也低.这是因为磁浮轨道线路能够灵活变动，可以在别的轮轨交通工具无法建设的地方建造磁浮轨道，这就因此能够减少工程施工时的拆迁量，同时也提高了乘客覆盖面积以及方便乘客就近换乘；磁浮列车运营更安全，运营中不会脱轨和翻车；磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强；磁浮列车噪声低、环保性能好，中低速磁浮列车是目前噪声最小的轨道交通方式，没有因为轮轨磨损而产生粉尘，磁场辐射对人体和环境没有危害.磁浮技术决定着磁浮轨道交通产业的发展.本文以磁浮技术为研究对象，在科技文献的基础上，结合全球的专利数据和文献数据对磁浮轨道、磁浮列车等磁浮相关技术的技术分布和研究热点进行分析，继而对相关技术的发展态势进行了研究和揭示，以期全面展现出全球磁浮轨道交通产业技术的整体发展态势，为中国磁浮轨道交通产业今后的规划和整体发展工作提供科学的参考和借鉴.2磁浮轨道交通技术的发展状况2.1国外磁浮轨道交通技术的发展磁浮的概念在1842年由英国物理学家Earnshow首次提出，同时指出一个铁磁体需要比永久磁铁更多的条件才能在所有六个自由度上都保持在自由稳定的悬浮状态.磁浮技术的正式研究始于1922年，电磁浮原理由德国工程师赫尔曼?肯佩尔正式提出，并于1937年申请了磁浮轨---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---道交通的专利，幵启了.1966年，第一个具有实用性质的磁浮运输系统巾美国科学家詹姆斯?鲍威尔和戈登?丹比提出.20世纪70年代以后，德H美等国家为了适应因为经济与社会发展而对提高交通运输能力的需要，开始研发磁浮轨道交通技术，建设磁浮轨道交通，以此改善运输系统和提高运输效率.2.2国内磁浮轨道交通技术的发展西南交通大学是国内较早开展磁浮运输研究的科研机构.1986年，磁浮技术与磁浮列车技术研宄大会在该校组织召开，并在1988年由该校的磁浮研究团队组织完成Y单自由度铁球悬浮实验，掌握丫电磁吸力悬浮原理[1].中国第一台磁浮试验样车于1989年3月由国防科技大学研制出来.1994年10月，丙南交通大学研制出的中国第一辆可载人4吨的磁浮列车及其试验线标志着我国开始拥有自主知识产权的磁浮列车技术，该列车实现了系统的稳定悬浮与运行，是我国在磁浮轨道交通领域的首次突破.一年后，中国第一条磁浮列车试验线在西南交通大学建成，在时速为30.0km的条件下进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等试验并大获成功，标志着中国己经掌握制造磁浮列车的技术.依托德国以及西南交通大学的磁浮列车技术支撑，上海磁悬浮列车于2003年1刀开始运营.上...