列化的服務。第三方物流是一個新興行業，它在我的發展論我國第三方物流及發展策略—、第三方物流的概念"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,簡稱3PL或TPL）是在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中被首次提出的。目前，對第三方物流的解釋很多，但還沒有一個統一的定義，一般把"第三方物流"理解為外包、合同物流、物流聯盟、全方位物流服務公司等等。第三方物流是在供方（第一方）和需方（第二方）之間，由專業物流企業向全社會提供的物流服務。外包物流職能的方法最早來自人們對產品的儲運，與工業革命的歷史差不多一樣長。物流正發揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關註的戰略問題我國在2001年公佈的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式"。其所提供的物流服務建立在現代電子信息技術基礎上,並在特定時間，按特定的價格，向使用者提供個性化、系歷程很短，僅處於剛剛起步的階段。但是社會各界，無論是學術界、企業界還是政府,都對第三方物流給予瞭熱切關註。進入20世紀90年代尤其是加入VTO後,我國企業面臨的內外經濟環境、政策環境都發生瞭巨大變化，基礎技術條件也日趨成熟，在這種背景之下，企業對第三方物流的需求應運傢物流運作水平的重要指標。發達傢經過經濟結構調整而生二、我國第三方物流的發展現狀我國物流盡管取得重大進展，進入理性、務實、快速發展的新階段，但我國物流發展仍然處於初級階段，存在的問題同樣不容忽視，特別是一些影響物流長遠發展的深層次問題亟待解決。供需不平衡的結構性矛盾依然存在，社會化的物流需求不足與專業化的物流供給不夠，是制約中國物流發展的主要矛盾。這些矛盾主要表現在：東、中、西部區域物流發展不平衡，資源型地區流出量與流入量差距很大；城鄉物流發展不平衡，農產品物流與農資物流發展滯後；行業物流發展不平衡，部分傳統產業物流模式轉型不快；各物流環節發展不平衡，供應物流和生產物流的分離外包慢於銷售物流；基礎性服務與增值性服務發展不平衡，增值性服務所占比例仍然不大；多種運輸方式銜接不夠，配套不好；公路運力相對’過剩"，鐵路運能依然不足；普通設施設備’過剩"，特種、專用設備不足；物流基礎設施分屬不同的地方、部門和行業，缺乏有效整合和充分利用國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國推行現代物流運作模式，這項指標普遍保持在10%左右。近年來，我國的這項指標雖然有所降低，但2005年仍然高達18.6%o而物流服務社會化程度低，物流企業’小、散、差"問題還比較突出。在運輸市場上，大量規模小、實力弱的小企業和個體存。物流企業信息化程度仍然不高。據中國物流信息中心調運輸戶從事道路運輸，導致空駛和超載現象並增速。但就目前來說，與發達傢的現代物流相比，我國物查，目前我國商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別隻有24.3%和18.3%。除瞭PCS和條形碼技術外，其它信息技術在物流領域的應用程度普遍較低近年來，盡管我國物流業取得瞭很大發展，市場規模超過2萬億元，未來幾年，我國物流市場仍將保持年均20舛勺流業在規模、體制、物流基礎設施、觀念等方面還存在不小的差距第一，我國物流業的總體規模還比較小。目前我國物流成本約占GDP比重的18.6%,但發達國傢所占比重僅為10%近年來，代表全球先進物流配送方式的第三方物流公司，在內的市場規模雖以年增30W速度發展，但開支僅占國內物流業開支總額的32%,遠低於美歐的8^10%,並且多數第三方物流企業的服務還限於簡單的傳統運輸、倉儲等基本業務，增值服務有限。目前，我國第三方物流服務商的收益85滅自上述基礎性服務第二，物流體制方面的差距。作為復合性產業的物流業,涉及我國衆多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯後，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙瞭全國統一公平的物流市場環境的建立第三，物流基礎設施的差距，比如，物資向邊遠地區分散非常困難，缺乏完善的服務控制手段和信息技術支持良好的外部環境和完善的市場體制。盡管我已經...