浅谈62号高速无砟道岔转换设备安装及调试技术摘要：为适应客运专线发展的需要，目前铁路主要干线普遍采用大号码无砟道岔，道岔转辙设备多为多机多点及外锁闭装置62号道岔作为目前国内最大号码道岔在哈大客运专线首例使用，其转辙设备采用12级牵引，不仅达到了国内单组道岔安装机点数量之最，同时也综合了目前国内提速道岔的所有设备技术，其转辙设备安装调试复杂程度也超出以往。Abstract:Inordertomeettheneedsofthedevelopmentofpassengerdedicatedlines,atpresentmainrailwaylinescommonlyusealargenumberofballastlessturnout,switchequipmentismultimachineandmultipointsandlockingdevice.No.62turnoutasthelargestturnoutisfirstusedinHarbin-Dalianpassengerdedicatedline,theswitchequipmentiswith12leveltractions,itachievesthemaximumnumberofpointsinthesinglesetinChina,andcombinedwithalltheequipmenttechnologiesofthecurrentdomesticspeedraisingturnout，theswitchequipmentinstallationanddebuggingismorecomplexitythaninthepast.关键词：62号无砟道岔；转辙设备；安装调试Keywords:No.62ballastlessturnout；switchequipment；installationandcommissioning分类号：U213.6文献标识码：A文章编号：1006-4311(2016)24-0146-030引言62号道岔是我国目前号码最大、侧向通过速度最高的铁路道岔，该大号码高速无砟道岔工艺流程和其他无砟道岔有相近之处，但其构件长大，铺设精度要求高，东北高寒环境下施工条件恶劣。如何确保大号码道岔满足高速客运专线高速度、高舒适性、高安全性的要求，如何解决该特大号码道岔的吊装、铺设、轨件调试等诸多技术难题在国内外均无成功经验可以参考。本文依托哈大客运专线两组62号道岔转辙设备安装项目，针对该道岔轨件长细比大、直侧股铺设精度要求高、铺设地区温差大等技术难点，对S700K电动转辙机和分动外锁闭道岔转辙装置的安装与调试进行总结，对确保其整体技术性能具有重要意义。1工程概况哈大客运专线长春西车站共有高速无砟道岔19组，其中18号无砟道岔16组，42号无砟道岔1组，62号无砟道岔2组。2组62号高速无砟道岔位于长春西站北咽喉，设计为渡线道岔，分别连接哈大客运专线和长春联络线。62号道岔采用钩式外锁闭装置，S700K转辙机，密贴检测器，其中转辙器部分牵引点数量8个，可动心轨辙岔部分牵引点数量4个。直向通过速度350km/h，侧向通过速度220km/h。2转辙设备的特点高速无砟道岔用于客运专线，其特点如下：①较高的容许通过速度；②高安全性、高可靠性、旅客乘坐舒适度；③较长的使用寿命与较少的维护工作量。S700K电动转辙机采用的是德国西门子技术，由于内部结构简单，其保养维修工作量较少，大多数保养工作在短时间内即可完成，而且工作可靠。分动外锁闭安装装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨，确保4mm不锁闭功能。3主要技术标准转辙设备安装、调试必须严格遵守《高速铁路轨道工程施工技术指南》及《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》各项指标要求。转辙设备安装、调试验收标准如表1。4转换设备的安装、调试在安装转换设备前，要验证道岔状态是否符合《客运专线无诈4.1工艺流程4.2现场调查1)轨道道岔铺设暂行技术条件》及道岔铺设相关技术要求，主要针对转换设备安装基坑外形尺寸、轨距、密贴、吊板等项目进行统一检查。①道岔铺设静态精调完成后对转辙机坑的深度、宽度、轴线位置、轴线偏斜、平整度及流水坡逐一检查，外形尺寸须符合《高速铁路轨道工程施工技术指南》中的验收标准。②核对直尖轨刨切起点及各牵引点处直股轨距是否符合1435±lmm。③检查尖轨与基本轨、心轨与翼轨、尖轨与顶铁、心轨与顶铁是否密贴。④检查尖轨轨底与滑床板、心轨轨底与滑床台的密贴情况，其缝隙dmm且1mm缝隙不得连续出现，牵引点前后各一块滑床板间隙彡0.5mm。⑤检查尖轨各部位防跳装置、限位器等安装是否齐全、符合标准，是否影响道岔开口值。⑥尖轨、心轨轨面不得高于基本轨（翼轨）轨面，且降低值符合设计要求。⑦轨枕上固定转辙机托板的安装孔是否满足安装的要求，尖轨、基本轨、翼轨的边缘部分有无肥边，尖轨的爬...