加拿大航空工业概况发展简史加拿大航空工业历史悠久，起源于20世纪初叶。第一次世界大战期间，加拿大飞机公司(CanadianAeroplanes)生产了1200架寇蒂斯JN-4教练机及相当于1600架整机的部件。1924至1927年，美国的费尔柴尔德、弗利特和波音公司相继在加拿大成立子公司。1928年，英国德哈维兰公司和美国联合技术公司在加拿大分别成立了各自的子公司--德哈维兰公司和普惠加拿大公司。当时这些子公司主要为母公司的产品进行售后服务、修理、零件加工等。第二次世界大战开始后，加拿大航空制造业得到了突飞猛进的发展，当时加拿大按生产许可证批量生产及组装了一些加拿大、英国、美国研制的军用飞机。1949年，加拿大阿维罗飞机公司(A.V.Roe)自行研制的C-102喷气客机首飞成功，这是北美地区最早问世的一种喷气客机，比波音707早5年。但由于当时加拿大民航部门取消订货而导致该项目中止发展。朝鲜战争期间，加拿大航空制造业又掀起了一个热潮。1951年，阿维罗飞机公司研制出双发远程截击机CF-100“加拿大人”，随后又研制出CF-100的超音速后继机--CF-105“箭”；在此之后的几年里，阿维罗飞机公司开始研制垂直起落(VTOL)战斗机。1960年1月，加空公司自行研制的CL-41喷气教练机试飞成功；1960年11月，CL-44战斗机首飞成功。1960年初，普惠加拿大公司研制出PT6小型涡桨发动机。1967年10月，加空公司研制的双发两栖灭火飞机CL-215首飞成功，1969年获加拿大运输部和美国联邦航空局颁发的型号合格证。加拿大航空工业自70年代以后逐步转向发展民用航空产品，几家大公司都相继推出自己的拳头产品。如德哈维兰公司于1972年开始研制"冲"7(Dash7)50座短距起落四发涡桨支线运输机，首架生产型样机于1977年3月试飞，1977年下半年获得加拿大运输部颁发的型号合格证，1978年交付客户使用。德哈维兰公司于1978年又开始了"冲"8(Dash8)36座双发涡桨支线运输机的方案论证，该机于1983年首飞成功，1984年获加拿大运输部颁发的型号合格证，同年交付客户使用。在这以后，德哈维兰公司的Dash8系列不断完善，共有7个型别：Dash8-100支线运输型(36座)、Dash8-200高性能型、Dash8专机型、Dash8M军用型、Dash8-300加长型(50座)、Dash8-400最新加长型(65座)。该系列以其优良的性能及广泛的用途获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、意大利、英国等国的合格证。加空公司还于1976年4月开始研制"挑战者"600(CL-600)双发喷气公务机，1978年11月首飞成功，1980年获得加拿大运输部和美国联邦航空局颁发的型号合格证,现已被世界近30个国家和地区所使用，目前仅有最新型号CL604在生产中。1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。CRJ于1991年5月10日首飞，1992年获加拿大适航证书，1992年10月29日开始交付使用，1993年获欧、美适航证书。自1992年投入服务以来，CRJ在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。目前CRJ已发展成为包括CRJ-100/200、CRJ-700和CRJ-900这一从40座到90座的较完整的支线喷气飞机系列。上述产品在世界同类产品市场的占有额均居第一位。在911事件所引起的经济衰退和需求削减的情况下，公司在2002年仍交付20座位至90座位的飞机370架，并接获确认定单和意向订单591架，这些数字都占世界支线飞机市场的50%左右。现状1、企业(规模、分布与地位)加拿大航空工业的规模与能力在世界名列前茅。据加拿大航空航天工业协会提供的资料表明，按2001年232亿加元的销售额，其世界排名可达第四。加拿大航空航天工业现拥有400多家制造企业，85,000名从业人员。其中航空占95%,航天仅占5%。这些制造企业可分为三类：第一类公司具有设计、研制、制造飞机整机或发动机整机的能力，这类公司的代表有庞巴迪公司下属的加空公司和德哈维兰公司、普惠加拿大公司；第二类公司能够制造飞机与发动机的部件及分系统，并具有一定的设计开发能力，这类公司的代表有麦克唐纳·道格拉斯加拿大公司、弗利特航宇公司、道蒂航宇公司；第三类公司是一批从事机械加工、铸造、热处...