中国物流之我见中国的物流热与过去相比，是热起来了，但从总体上看，热的程度还不够。沿海地区开始热了，中部、东部还没有启动。有些企业动起来子，但大多数企业还是按兵不动。实质上中国的物流业刚刚起步，在发展过程中要走市场化、社会化、法制化之路。一、走出物流认识的误区中国有一个毛病，就是爱刮风，还没有搞明白是怎么回事，就盲目上马，这方面的教训太多。在发展中国的物流业方面应注意避免认识误区。(一)发展中国的物流业，发展物流市场是企业行为，政府不要干预，任其自由发展。这就是为什么一些中心城市到现在还丝亳不动的根本原因之一。由于长期以来重生产轻流通，重商流轻物流，以及“大而全”、“小而全”的体制障碍，要发展中国的物流产业必须政府推动，进行宏观调控。并制定相应的优惠政策，这是德国、美国等发达国家的普遍做法，并取得了很大成功。(二)发展物流业是摇钱树。现代物流业是一项投入大，回报慢，本身效益低，但综合效益高的产业；它的最终目的是通过资源配置的合理化，实现整个国民经济流通的合理化，以降低总流通成本。发展现代流通业不能急功近利，不能头痛医头，脚痛医脚，要综合治理，要把近期利益与长远利益结合起来。就是第三方物流企业，它的利润也是从工贸企业降低物流成本，提高利润率中让度的，或是物流增值服务中产生的。(三)原有的批发零售企业、专业运输企业、仓储企业都是物流企业。认为只要一翻牌子就摇身一变成为了物流企业，这是不对的，物流企业有特定的含义，即从事物流活动的企业才能叫物流企业，物流活动即物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。专业运输企业、专业仓储企业只能说是中国物流产业的重要组成部分，是专门从事运输或仓储的企业，不能一哄而上都改成物流企业。批发零售企业更不能叫物流企业。(四)中国的现代物流主要抓国际物流。从现象上看，现代物流在外贸与外贸企业很红火，起步早，发展快，这是客观事实，也符合中国的国情。但中国是一个经济发展内需主导型国家，国内物流是主要的，是重心。问题是国内物流起步慢，所以要逐步扭转这一看法，并把工作的重点在抓好国际物流的同时逐步转到国内物流上来。二、加入WTO之后的中国物流企业发展(一)，应迅速发展第三方物流。美国物流专家罗伯特?德兰雷在2000年《美国年度物流状况报告》中指出，1999年美国的物流成本(库存成本、运输成本和管理成本)为9210亿美元，占当年GDP92f~亿美元的9．9％，这就是美国的物流市场。在这一物流市场中第三方物流占的比例大约在15％左右，即1300多亿美元。在GDP中，中国的物流成本为16．7％(世界银行数字)，有的认为是20％左右。2000年，GDP为8．9万亿元，按15％计为13350亿元，按20％计为17800亿元，这的确是―个巨大的物流市场。由于中国目前对物流产业---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---没有专门的统计，外国的统计只能是一个大概，但中国的物流业发展从总体讲大约要落后欧、美、日本20年。第三方物流在物流市场所占比例比欧美要低得多。(二)加入WTO将对中国的物流业产生深远的影响。世界银行经济学家华尔诚先生2000年7月17日在国家计委宏观研究院作学术报告时指出：“我认为，降低关税不会对中国经济造成那么大的冲击，因为目前中国的实际关税比名义关税要低得多。对中国冲击比较大的是服务业的开放。中国通讯业、银行、保险、物流等行业的效率低，参与国际竞争的能力比较弱，迫切需要提高。”联合国驻华系统总协调员、联合国开发计划署驻华代表处代表柯斯汀?莱特娜女土指出：“物流及供应链管理正迅速成为全球，包括中国在内的商业领域中最为核心的问题”。中国对其物流业的发展已作出很大投入，然而，这一产业的发展仍然缓慢，难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要，过去大家都比较关注通讯业、银行、保险，物流许多人不太懂，也没引起多大注意，但客观事实是，中国的物流市场很大，又十分落后，没有引起国人的注意，加入WTO后，已拉开争夺中国物流市场的国...