城市交通体系化和空间一体化———深圳地铁老街站城市设计卢济威王一陆晓提要本文以深圳地铁(一期工程老街站的城市设计为例,探讨了地铁建设在解决城市交通问题的同时,优化城市空间体系、增加城市空间活力,充分发挥地铁对城市综合发展的推动作用。关键词城市设计地铁体系化一体化文章编号1000-3363(200104-0004-04中图分类号TU248文献标识码B地铁运输具有快速、舒适和大容量的特点,是解决当前城市交通问题的有效手段。自从1993“年《全国第三产业发展规划的基本思路》中提出特大城市要逐步建设快”速轨道交通,地铁建设在我国获得了很大的发展。北京、天津、上海、广州等城市都拥有了地铁。重庆、南京、也进入了实际运作阶段,两市也在考虑建设地铁。随着深圳市社会经济的快速发展,城市人口规模不断增长,城市交通问题日益突出。为从根本上解决上述问题,“”“深圳市人民政府依据城市发展策略及城市总体规”划的要求,从1995年5月开始,完成了可行性研究和初步方案设计。1999年初,一期工程试验段开始动工建设。与此同时,的地上、,、地下空间开发的协调关系,研究地铁建设对城市建设的影响,从而为下一步的施工图设计及地铁的开---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---发建设提供坚实的依据。深圳地铁一期工程站点城市设计就是在此背景下展开的。城市设计依据深圳市总体规划要求和对站点周边地区现状的深入调查分析,确定各站点及其周边地区的城市功能发展定位,提出相应的城市设计目标和城市、城、,,如下沉式广场、城市景观、地铁出入口、地铁风井等进行概念性的形态设计。老街站是深圳地铁一期工程11个站点中的一个。1现状分析老街站站点城市设计区域位于深圳市罗湖区,深南路、东门路、建设路、和平路、解放路之间,属于传统的居住区和零售商业区(图1。经过近几年的更新、改造,整个区域代之而起的是大量大、中型商业建筑。图1深圳市地铁(一期工程老街站位置示意地铁站点位于解放路与建设路相---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---交的东南角地块,规划中的公交枢纽和深南路辅道之下,呈东南、西北走向。车站采用地下三层侧式站台。设计人流约为33299人/h。1.1本地区土地使用功能以零售商业、文化娱乐为主,兼有一定居住、办公建筑,建筑密度很高。基地内的主要建筑有深圳百货广场、永新商业城、新安酒店、华胜商业大厦、南唐商业广场、亚洲商业大厦、罗湖电器城等。基地北侧为工人文化宫广场和深圳戏院。建设路、解放路交汇处东南角地块规划为城市公交枢纽。地区内城市公共用地较为缺乏(图2。1.2本地区南侧的深南路,西侧的建设路、和平路和东侧的东门路都是重要的城市干道,北侧的解放路将建成为商业步行街,与深南路平行的深南路辅道亦从本区穿越通过。在旧区的更新、改造过程中,原先的路网结构基本被保留,道路系统也经过了一定的梳理和调整,道路宽度有所拓宽。但是鉴于老街站周边的道路交通状况和区内较高的建筑密度,可以预见到随着解放路商业步行街的建成和地区内商业建筑的相继投入使用,本地4城市规划汇刊2001年第4期总第134期---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---图2---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---老街站土地使用现状图3老街站道路交通现状区一定会有较大的人流、车流量。加上区内一定程度的人车混行,交通问题会越来越突出(图3。地铁老街站和城市公交枢纽的建设,是城市整合道路交通系统和解决城市交通问题的新的契机。1.3在高密度的城市建设开发过程中,新建建筑基本是占满地块建造,缺少必要的退让与空隙,城市开放空间匮乏,空间感觉极为枯燥和压抑,建筑风格与形态缺乏特色。从整体上看,该地区城市开放空间没有导向性和可感知的清晰的结构,整个区域缺乏方向感和领域感。1.4本地区内的地下空间绝大部分都是作为停车或设备用房,少量的地下公共空间,如深圳百货广场的地下一层商业空间、南唐商业广场的地下商业街等也是相互分隔,难以发挥整体效用。2问题与对策在现状分析的基础上,笔者重点研究了道路交通、城市开放空间与城市景观、地...