高速公路桥梁施工中所遇的裂缝问题及解决途径高速公路桥梁施工中所遇的裂缝问题及解决途径摘要：受到自然因素的影响，再加上人为主观因素的影响，高速公路桥梁在施工中，由于气温的变化，施工方法方面的问题，导致桥梁面板在施工过程中易产生裂缝。桥梁裂缝对其施工质量和使用寿命的影响是最直接的。在高速公路施工中，要结合施工实践，对高速公路桥梁桥面板施工裂缝产生的原因进行分析，并提出相应的整改措施，找到解决问题的根本途径。关键词：高速公路；桥梁施工；裂缝问题；解决途径中图分类号：TU7文献标识码：A一、高速公路桥梁施工裂缝产生的原因高速公路桥梁面板施工裂缝现象比较常见，其形成的原因较为繁多复杂，主要有以下几种：（一）桥梁在静荷载和动荷载的影响下，产生直接应力裂缝和次应力裂缝等结构性裂缝，其产生的原因是：在安装等施工期间，施工设备和材料随意堆放，给桥面带来超出规定范围的荷载；在起吊、运输的过程中，缺乏对预制结构受力的通盘考虑，而且由于没有严格遵循设计图纸的施工程序施工，从而导致结构受力模式的改变；局部施工中，某些部位结构的工作状态计算不准确，从而致使结构开裂；在进行受力构件凿孔的过程中，在空洞附近会出现绕射现象，由此产生的应力集中成为荷载裂缝的诱因。（二）高速公路桥梁施工时间长，因此将承受各种气候温度变化的影响。在外部环境发生变化的同时，桥梁的内部的温度也会发生一定程度的变化，尤其是具有热胀冷缩性质的混凝土，在外界温度的影响下，结构产生的应力为了突破外部约束，当应力超过混凝土所能承受的最大抗拉强度，容易发生变形。引起桥梁内部温度变化的因素有：四季温差的变化，虽然变化有过渡的阶段，但长时间的年温差对桥梁的结构仍然会使其产生纵向位移，引起温度的裂缝，这种情况常见拱桥和钢架桥等；桥面、桥梁和侧面等在太阳直晒下，不同部位的温度变化会呈不均匀状态，局部的拉应力变大，由此结构的局部会产生温度裂缝；温度的突然下降，譬如冷空气的突然来袭，桥的外部温度急速下降，而内部的温度变化较慢，温度的不均导致裂缝出现；冬季施工过程中，由于没有采用必要的养护措施，致使内外温度不均，由此产生裂缝。（三）桥梁实际施工中，收缩裂缝是混凝土施工常见的现象：塑性收缩，在浇筑混凝土之后的四五个小时内，水泥产生激烈的水化反应，反应的过程中，出现泌水等现象，混凝土由于失水过多而收缩；干缩，在混凝土凝结成块后，表层水分蒸发使得混凝土温度慢慢降低，体积也随之缩小，混凝土需要承受一定的收缩拉力，而拉力超出混凝土的承受能力，就会产生裂缝；空气中的二氧化碳含量过高，与水泥、水等发生化学反应，容易产生炭化收缩。二、高速公路桥梁施工裂缝处理的方法（一）施工过程中的荷载控制荷载产生的裂缝属于结构性问题，因此我们可以在施工过程中加以预防处理：1.施工前认真解读施工图纸，了解设计者的设计意图以及技术要求，在了解桥梁结构的全部受力特征，并掌握各分部的荷载大小之后，方可制定施工规范。2.在制定施工规范的时候，要以科学合理的施工顺序为引导线，说明操作程序，譬如控制梁板起吊点的位置规定，使得结构的受力模式不会受到外界的影响而改变。3.认真分析结构荷载产生裂缝的原因，并针对不同的荷载情况，提前做好预防和治理的措施。4.发生结构裂缝之后，应该在保证结构承载力等不变的情况下，综合考虑温度和收缩的影响，避免其他因素引起裂缝的重新出现。5.为减少人为等对桥梁结构产生负面影响，譬如安装时材料设备的乱放问题等，我们要制定严格的操作规范予以约束和处理违规操作行为，并对桥梁的强度和振动疲劳等进行适时检测，做到防范于未然。（二）施工中减少温度的负面影响温度的高低非人为可以自主控制，根据笔者的施工经验，由于温度产生的桥梁裂缝，我们只能通过最大限度减少温度对桥梁施工的负面影响，来控制温度裂缝的产生：1.温度应力分析：分为三个阶段进行分析，一是早期温度应力，检测水泥的水化放出量和混凝土的上弹性模量，二是中期温度应力，这是混凝土等冷却到恒温状态时，对外界温度变化的分析，三是后期温度应力，综合考虑外界温度和结构...