影响我国参与东亚零部件贸易因素的实证分析摘要：文章选取2000-202年的我国参与东亚零部件贸易的相关数据，借助引力模型，运用面板模型对影响我国参与东亚区域零部件贸易的因素进行实证分析，结果表明：外商直接投资、国内生产总值、零部件关税税率对我国参与东亚区域零部件贸易的影响相对较大，而2008年金融危机这一虚拟变量及两国间的距离对零部件产品贸易的影响不显著。在此基础上，结合我国当前零部件贸易的发展现状及特点，文章有针对性的从国家和企业两方面提出了进一步扩大我国参与东亚零部件贸易的规模及提升在东亚贸易中地位的政策建议。关键词：产品内分工；零部件贸易；扩展的引力模型：F753；F224文献标识码：A：008-2670（204）06-0052-08近年来，伴随着技术的进步、贸易投资的自由化以及贸易壁垒的不断降低，国际贸易形势发生了巨大的变化，贸易方式由产业间向产业内、产业内向产品内分工转化，分工开始从产品层面深入到工序层面。全球零部件贸易的快速发展就是国际产品内分工的必然结果。东亚作为国际贸易活动最活跃的地区之一，其区域内零部件贸易的增长速度远远高于整个制成品贸易的增长速度。相关数据统计，东亚区域内的零部件贸易总规模由2000年的767979亿美元增长到202年的2420969亿美元，年平均增长率为2%，且2000年以来，东亚区域内的零部件贸易比重均占世界贸易比重的50%以上，2007年更是达到最高值63%。我国作为东亚区域的贸易大国，20世纪90年代开始广泛参与国际分工，逐渐成为东亚区域不可或缺的一部分。尤其是改革开放以来，对外贸易迅速发展，参与东亚区域的零部件贸易的规模也得到迅速发展，零部件进口由2000年的2828亿美元增长到202年的9259亿美元，年增长率为762%，相应的出口由827亿美元增加到82739亿美元，年增长率为27%，且零部件贸易的进口始终大于出口，处于逆差状态。总体而言，我国的对外贸易之所以能快速增长，在很大程度得益于全球生产网络的发展，而正是由于全球生产网络将生产价值链分割成不同的阶段并由不同国家的企业来完成，这才促进了世界零部件贸易的快速发展，也促进了我国零部件贸易的快速发展。近年来我国零部件贸易的比重不断升高，并逐渐成为我国产品内分工贸易的重要组成部分。因此，对影响我国零部件贸易的因素进行实证研究，对我国对外贸易的发展及未来的战略选择具有重要的理论与现实意义。一、文献综述Hanson等[2]认为跨国公司在产品内国际分工中扮演了重要的角色。他们通过对跨国公司与其海外子公司的实证研究，发现产品内贸易与贸易成本、东道国的收入税率呈现负相关，说明跨国公司主要通过对外直接投资（FDI）来影响一国的产品内贸易。Kierzkowski等[3]认为技术的进步促进了产品内分工的进行，同时还提出了服务成本的下降，尤其是通讯、运输和金融服务等的成本，在很大程度上影响着一国的产品内贸易。韩友德[4]从生产阶段分工理论的角度，考察研究了东亚各国（地区）在产品内分工体系中所起到的作用，认为引发东亚区域生产分工的动因，是发达国家的外商直接投资FDI。张明志等[5]在进行研究测量时，将电子机械类产品分为零部件和成品，计算出995年和2005年我国成品和零部件在进出口中所占的份额，同时结合对中间投入品贸易流向的分析，最后得出了我国在产品内分工价值链中处于低端环节的结论。郑昭阳等[6]基于零部件贸易对我国在东亚地区贸易结构中的地位和作用进行了研究。通过计算和分析我国与东亚其他经济体在992-2005年间的零部件贸易额发现，我国与东亚的主要贸易形式是从区域内进口零部件，经过加工组装后将最终的产品出口区域外市场，即完成“三角贸易”的中间枢纽环节。陈静等[7]在对东亚区域的零部件贸易进行理论和实证研究中，将东亚区域经济体按人均GDP的高低，分为高梯度和低梯度国家。实证分析得出，不同梯度发展水平国家的零部件贸易呈现竞争互补关系，同时认为东盟自贸区的建立有利于东亚区域内的零部件产品内贸易。喻春娇等[8]通过对机电行业零部件的贸易流动、贸易模式的分析，研究我国在东亚生产网络中的地位，认为我国主要凭借在机电零部件组装方面的比较优势迅速融入东亚生产网络，对发达经济体存...