第10卷第1期中国水运Vol.10No.12010年1月ChinaWaterTransportJanuary2010半潜船发展历史与展望黄蓓蓓，于洋（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山316000）摘要：文中介绍了半潜船的历史背景、发展过程，以及特点、类型等，并对其发展前景做了简要分析。关键词：半潜船；历史；展望；特点；类型中图分类号：U674.76文献标识码：A文章编号：1006-7973（2010）01-0004-03半潜船是指在装卸作业时船体绝大部分可以潜入水下、而航行时处于正常吃水状态的一种船舶。船体内部设有很多压载舱，装卸作业时的下潜和上浮均靠打入压载水和排出压载水来完成。这种船主要用于运输特大件货物，如海洋平台、大型钢制结构、浮船坞、挖泥船等，也可作为救助打捞之用。由于特大件货物运输具有一定难度，半潜船需具备良好的性能和独特的构造，以满足安全运输的要求，因而是一种高技术、高附加值的船舶。本文对半潜船的发展历史作了回顾，并对其未来发展做了简要分析。一、半潜船发展历史1．早期发展概况自19世纪末以来的相当长一段时间内，疏浚设备、浮船坞、钻井平台等的跨洋运输，均采用拖轮拖带的方式来完成[1]。这种运输方式的缺点是运输时间长、易发生海损事故。20世纪60年代初，拖航公司认识到，如果将这些笨重的特大件货物放到驳船上再拖带运输（“干拖”）的话，将比传统的拖带方式（“湿拖”）具有更安全、更快捷的优点。至60年代末，这一运输方式得以实现[1]。70年代初，开始出现专门设计的半潜驳船，通过压载水来实现驳船下潜与上浮。但这种半潜驳船也有缺点，即在装卸作业下潜时，船底尾部要坐在海底，需借助海底反作用力来支持货物重力。并且常常要派潜水员下水去查看船底情况，比较麻烦[1，2]。1976年9月，由荷兰Wijsmuller航运公司设计、日本住友重工建造的半潜驳船OceanServant1号交船，见图1。该船为非自航、12500dwt，其最大的改进之一是在船首、尾部的左、右舷各设一个浮力箱，使船身可以平稳地以水平姿态下潜而不必像以前的驳船那样需要坐底，因而不必对水深作限制，也无需潜水员下潜查看船底。另外一点是该船配备了2台500HP的全方位推进器，可用来协助船舶操纵[1]。继OceanServant1号之后，其姐妹船OceanServant2号也交船。这两艘船已具现代半潜船的雏形，但因为无航行动力装置，还不属于真正意义的半潜船。图1半潜驳船OceanServant1号2．现代半潜船的诞生与发展现代半潜船，即自航式半潜船诞生于1979年。该年6月，住友重工为Wijsmuller公司建造的SuperServant1号交船，见图2。该船船长139.91m，船宽32.31m，夏季吃水8.51m，载重量14310dwt，最大下潜深度15m（甲板位于水下6.5m），设有2台艏侧推器，每台功率500HP。同年8月，住友重工为Wijsmuller公司建造的第二艘半潜船SuperServant2号下水，其主尺度、吨位与SuperServant1号的完全相同。图2半潜船SuperServant1号1981年9月，Wijsmuller航运公司建造了Swan号半潜船，其桥楼位于船艉，如图3所示。至1984年又分别建收稿日期：2009-12-16作者简介：黄蓓蓓，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院。基金项目：浙江省科技计划重大项目（2008C03010）及校立课题（21045031008）资助第1期黄蓓蓓等：半潜船发展历史与展望5造了3艘姐妹船Tern号、Swift号和Teal号。这四艘船实际上都是由油船改造而成的，所以船型与SuperServant号不同。这四艘船基本数据见表1。图3Swan号半潜船表1Swan号等半潜船基本参数图4MightyServant1号半潜船1987年，前苏联建造了一艘半潜船Transself号，船型与SuperServant系列船相似。该船船长173.0m，船宽40.0m，型深12.0m，夏季吃水8.8m，最大下潜吃水21.0m，甲板面积132×40m2，载重量34030t，航速14kn。自1990年4月起，此船长期由Wijsmuller公司代为经营。改造长×宽×夏季吃船名甲板面积最大下潜吃水载重量航速1994年，荷兰Wijsmuller航运公司与DockExpress年月水（m）180.05×32.26×（m2）126.80×（m）（t）（kn）航运公司合并组成DOCKWISE航运公司。Swan1981.09Tern1982.03Swift1983.11Teal1984.019.97180.05×32.26×9.97180.82×32.26×10.00180.82×32.26×10.0031.60126.80×31.60126.80×31.60126.80...