:1000-6869(2011)12-0098-10深圳火车北站结构设计傅学怡1，吴兵1，陈朝晖1，孟美莉1，孙璨1，陈强2，江化冰1，冯叶文1，邵建伟1，郭明2，蒋(1．深圳大学建筑设计研究院，广东深圳518060;2．中铁第四勘察设计研究院集团有限公司，湖北武汉430063)凡2摘要:深圳火车北站为京广港铁路上重要枢纽车站之一，总建筑面积18万平方米，由站房和两侧的无柱站台雨棚构成，站房结构不设永久缝，工程体量大，结构复杂。结合建筑功能，雨棚屋盖采用了四边形环索弦支空间结构体系。结合工程项目背景，介绍了该工程结构设计中的关键技术问题，包括结构体系、荷载分析、抗震性能化设计分析、超长结构温差收缩效应分析、高架城市轻轨穿越振动影响分析等。研究结果表明:结构精心设计，能完美实现建筑;轻轨高架穿越控制列车振动对车站的影响是关键;根据精确的整体有限元分析，予以针对性的加强措施，可有效解决超长结构的温差收缩效应问题;四边形环索弦支结构大大提高了现有弦支结构的工作效率。工程所采用的结构体系对于其它大型公共建筑尤其是复杂交通枢纽建筑具有很好的借鉴作用。关键词:双向空间桁架;四边形环索弦支结构;高架城市轻轨;超长结构;温差收缩效应:TU393.304文献标志码:AStructuraldesignoftheShenzhenNorthRailwayStationFUXueyi1，WUBing1，CHENZhaohui1，MENGMeili1，SUNCan1，CHENQiang2，激ANGHuabing1，FENGYewen1，SHAO激anwei1，GUOMing2，激ANGFan2Abstract:ShenzhenNorthRailwayStation，oneofthemajorhubstationsintheBei激ng-Guangzhou-HongKongrailwaysystem，with180000m2constructionarea，consistsofacentralstationhouseandtheno-pillarplatformsonbothsidesandadoptsaninnovativespatialstructuralsystemwithoutconstructionjoints．Basedontheprojectbackground，thispaperintroducedthekeytechnicalissuesinthestructuraldesign，suchasthestructuralsystemselection，theloadinganalysis，theanti-seismicperformancedesign，theanalysisoftemperaturevariationandconcreteshrinkageeffectonsuper-longstructure，theanalysisofvibrationeffectfromelevatedLRT，etc．Researchresultsshowthatrationalstructuraldesigncanrealizethearchitectureperfectly．ControlofthevibrationfromtheelevatedLRTisanimportantissuefortherailwaystationstructuredesign．Finiteelementanalysisoftheoverallstructureandsomespecialmeasurescaneffectivelyminimizethetemperaturevariationandconcreteshrinkageeffectsonthesuper-longstructure．Quadrilateralstringsupportsystemlargelyincreasestheworkefficiencyofstringsupportedsysteminexistence．Theprojectcanbeareferenceforsimilarprojects．Keywords:2-wayspatialtruss;quadrilateralstringsupportsystem;elevatedlightrailtrain;super-longstructure;基金项目:国家自然科学基金项目(90715012)。作者简介:傅学怡(1945—)，男，江苏苏州人，研究员。E-mail:fu_xue_yi@yahoo收稿日期:2011年7月98339.06m，平行股道方向长201.50m，面积约7万平方米，标准柱距43m、27m，采用圆钢管混凝土柱+工字钢梁组合楼盖组成框架结构，圆钢管柱截面直径1400～1600mm，钢管壁厚40mm、50mm，内填充C60自密实高性能混凝土二层结构平面布置见图4。城市轻轨在站房东端高架穿越，支承结构需较大侧向及竖向刚度，结合建筑造型，首层采用八边形空心钢管混凝土柱作为支承柱，截面2500mm×4000mm，二层以上分叉为截面2500mm×2000mm七边形钢管混凝土柱，支承上方的4、6号线列车轨道梁桥墩，分叉柱之间通过矩形钢管梁连接，如图5所示。二层楼盖采用现浇钢筋混凝土组合楼盖，焊接工字钢梁，跨度23.5～43.0m，梁高2.3m，梁腹板均匀布置六边形孔洞，洞高1.5m，组合切割节省腹板钢材25%，同时可供设备管线穿越，满足建筑净空要求。楼板采用钢筋桁架楼承板，不需模板、不需支撑，方便施工，楼盖结构双向整体性较好。1.2站房屋盖结构站房上部屋盖钢结构如图6所示，为一空间双向桁架结构，垂直股道方向长407.316m，平行股道方向长203m，覆盖面积8.35万平...