试谈公路改扩建工程旧路加宽控制裂缝的处理措施李光伟摘要：随着城镇基础设施的建设加快，公路改扩建项目越来越多。本文以公路改擴建为例，阐述了公路帮宽的原理及相关指标要求，并结合实际工程实例，阐述了改扩建公路加宽控制措施。关键词：改扩建公路；旧路帮宽；裂缝；处理措施随着我国公路建设力度的加大，公路改扩建工程也越来越多。如何控制改扩建工程的质量，成为首先需要解决问题。本文以某公路改扩建工程为例，阐述了改扩建公路工程旧路加宽控制裂缝的处理措施。1原有公路现状原有公路为三级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m，沥青表处路面。原有公路存在的主要问题是旧路存在翻浆、裂缝、坑槽、沉陷、车辙等病害，旧路强度衰减严重，已无法满足交通需求。原有旧路桥涵全部拆除重建。此项目改扩建至拟定设计速度为80km/h的一级公路，采用整体式断面。2措施论证原有旧路面经破损调查、路面检测等技术评定，旧路面状况指数等级大部分处于中、次状态。考虑到原有公路平、纵面线形指标与新建公路平、纵指标相差很大及路基强度的不均匀性，将原有旧路作为土基加以利用。设计时充分考虑了现状道路情况，拟定全部挖除与帮宽设计进行方案比选。帮宽技术在我国应用较早，但由于北方路基冻胀问题加之接缝部位易有几公分宽度的压实盲点，部分道路帮宽后，在竣工后几年内出现了不同程度反射至路面开裂。设计时如采取全部挖除方案，项目投资需求太大，并且考虑到节约路基填料，所以确定了路基帮宽方案。3路基帮宽设计原则的确定3.1《公路路基设计规范》对路基加宽的要求拓宽路基压实度应符合（第3.2.1条、第3.3.2条）规定，必要时，可采取冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。新老路基的拼接处理设计，除符号（第6.3.4条）规定外，当路堤高度超过3m时，可在新老路基间横向铺设土工格栅，以提高路基的整体性。软土地基上原有路基拓宽设计应符合（第7.5节）有关规定，并满足下列要求。路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。3.2国内新老路基结合部地基处理技术及计算原理（1）技术标准如果新老路基结合部地质条件不良，或者拓宽路基是高填路堤、位于陡坡地段时，天然地基的强度、变形和稳定性不能满足要求，就需要对新老路基结合部地基进行处理。参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）中对路面工后沉降要求（表4-2），如不满足（表4-2）要求时，应针对差异沉降进行地基处理。容许工后沉降桥台与路涵洞或箱一般堤相邻处涵通道处合格高速公路小于等于0.10m小于等于0.20m小于等于0.30m一级公路二级公路小于等于0.20m小于等于0.30m小于等于0.50，m（采用高级路面）公路拓宽工程中的新老路基结合部容许差异沉降公路等级容许差异沉降（mm）高速公路、一级公路小于等于20二级公路小于等于40（2）计算模式运用大型有限元程序ABAQUS计算路基的不协调变形时，采用的是线性Drucker-Prager模型。输入土体技术指标进行有限元计算。模型的计算流程如下：将新老路基单元均制定为空单元，对地基部分施加重力，实现地基在自身重力作用下的地压平衡：将原路堤转化为实体单元，施加重力、得到在老路基自重荷载作用下的应力场；路基帮宽、高度均小于5m，计算结果均满足沉降要求。为保证质量设计全线按3m高度控制，即帮宽高度大于3m时采取缓解沉降差措施。（3）其他计算方法关于路基沉降还可采用理正岩土中的软土地基设计，通过确定路基土层、加载，并确定沉降基准期，模拟沉降过程、计算总沉降量。3帮宽设计原则设计时按一般情况定性分析，黑龙江省内经验设计一般执行国家标准，即：当路堤高度超过3m时，在新老路基间横向挖台阶铺设土工格栅，以提高路基的整体性，达到控制裂缝的目的。如小于3m的路基也采用相同措施处理，控制裂缝更好，但从经济性上考虑，不建议采用。4帮宽措施（1）推除沿线桥涵两侧可能产生较大沉降差的旧有路基（主要位于桥头路段），整体修建新路基，注意台后回填砂砾，并保证压实度符合标准。（2）对沿线旧路路基高度大于3m的路段增设双层土工格栅。（3）为保证路基压实度...