关于参建单位对施工图核查意见的答复2006年11月，四川省广元至巴中高速公路建设指挥部将施工单位对广元至巴中高速公路两阶段施工图设计提出的有关问题以广巴指工便[2006]006号函《关于报送各参建单位施工图核查意见的报告》转发我院，我院对各项问题及意见进行认真核查、研究和比选后，逐一答复如下，并据此进一步修改完善施工图设计文件，纳入0号变更。四川省交通厅公路规划勘察设计研究院二OO六年十二月---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---LJ4合同段一、路基1、互通式立交区平面设计图上标有下面三道涵洞，但详细设计图和工程数量表没有。A、K0+600.178；B、K0+055；C、K0+349.78；设计单位回复：经核查属于平面设计图标注错误，A匝道AK0+600.178为AK0+739.89涵，B匝道无BK0+055涵，C匝道无K0+349.78涵。2、K32+300和K33+600两个隧道出口连接处是否增设排水涵以排除中间段的边沟水。设计单位回复：经核查，K32+300和K33+600隧道出口左右线联络道需增设排水管排水，属于路面合同工程。3、K30+071.74天桥缺结构挖方的数量；设计单位回复：同意按技术规范和合同执行，不计列此项数量。4、K29+391.74人行天桥，无边跨（跨度18米）的钢筋配置图和相关设计图,无交接墩（边跨与箱梁的连接处）的施工设计图；设计单位回复：经核查，该人行天桥缺边跨（跨度18米）的钢筋配置图和相关设计图，予以补充。5、碟形边沟盖板上面填碟形土，土与B型盖板如何过度，如何防止碟形土渗入B型盖板的泄水孔。是否在B型盖板处浆切碟形片石挡土；设计单位回复：设计中的B型盖板顶面与碟形填土一致，不存在衔接过渡问题。6、我段浆砌块石用量相当大，设计涵洞台身要求块石强度达Mu40，而设计实际提供的的石料场强度一般都在30Mpa—40MPa之间。为保证施工进度和施工质量能否全部或者部分改为片石砼（一方面可以利用开采块石的剩余料，减少环境破坏和污染，一方面保证工程质量）。同时我段设计两道石拱涵拱圈要求拱圈石强度要达到50MPa.,根据设计和实际了解，现场附近无该强度的石料，能否调整为砼结构。设计单位回复：设计按照《公路圬工桥涵设计规范》，对石料强度改变称谓，采用强度等级取代原石料标号，现石料Mu40强度等级为7cm立方体试件的饱水抗压强度应达到40MPa以上，相当于老规范为20cm立方体试件的饱水抗压强度应达到28号以上。经核查，沿线料场石料标号一般都在30～40MPa，达到28号以上标号、Mu40以上强度等级，不必将浆砌块石改变为砼或片石砼材料，或将结构物尺寸加大，以避免工程造价的增加。7、由于项目块石需要量很大（3万多立方米），而项目周边的片石开采量也很大，为了缓解块石需要量，降低造价。能否将非承重结构（边坡防护与排水）改为浆砌片石。设计单位回复：设计中考虑结构物重要性、砌体表面美观及景观要求、受力条件等因素，路基防护工程主要采用块石材料，挡土墙台阶形基础采用片石砼材料，路基排水采用片石材料，对料场开采的块石及片---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---石进行综合利用，不宜随意改变砌体类型。8、K29+962.32通道涵洞位置与实际地形不符，不能与原机耕道接顺。经实地放线。建议移位至K29+972方能接顺。设计单位回复：同意施工建议，K29+962.32通道涵洞移位至K29+972附近，既与原机耕道接顺，又避免涵洞位于软基，同时减少改移机耕道及涵洞地基处理数量。9、经自查问题（1）特殊路基设计S4-8-1数量表中K31+450～+560段高填路堤加固数量改为与设计图中一致。（2）特殊路基设计S4-8-3数量表中顺层挖方边坡锚固部分数量与设计图不一致，改为与设计图一致。二、桥涵1、陈家沟改道机耕道，小桥缺钢筋配置图；设计单位回复：请参见通用图。2、我部承建的陈家沟大桥为5-30m的T梁，设计墩柱高度最高达37米（2#、3#、4#墩），墩柱施工钢筋接长时（一般钢筋节段长度为9米），针对广元风大的特点，设计能否增设钢筋劲性骨架，以增加施工的可行性和安全性；陈家沟大桥和马鞍梁大桥两桥的非滑板支座数量有误。由承包商确定施工组织方案；陈家沟大桥非滑板支座数量应为80个改后见图S5-3-1...