高速铁路900t预制箱梁支座板混凝土空洞防治技术鹏禾高速铁路900t预制箱梁支座板混凝土空洞防治技术顾红新(中铁十三局集团第六工程公司,吉林长春130033)摘要:在我国高速铁路实际工程中大量采用了900t预制箱梁,为保证行车安全及结构耐久性,对高速铁路预制箱梁工程质量要求很高.结合预制过程中支座处混凝土易出现空洞的实际情况,分析了支座处出现空洞的原因主要与构造及施工工艺有关,对此采用改性环氧树脂灌缝胶作为填充材料压浆处理,并提出了预防支座处混凝土空洞的具体措施.实践表明只要加强过程控制,改进施工工艺,可避免预制箱梁支座混凝土空洞的产生.关键词:混凝土空洞;支座处;防治技术;900t预制箱梁;高速铁路:U448.213文献标识码:B:1672—3953(2011)03—0074-03后张法预应力混凝土简支箱梁具有结构形式多,施工工艺复杂,难度大,质量要求高等特点_1].由于支座板位置的隐蔽性和施工工艺的特殊性,此处施工质量是众多梁场容易忽视的薄弱环节,在日常检查中发现900t重型预制箱梁中支座板处经钝器敲击时,会发出"咚咚"的空响声,经钻孔检查发现支座板上部混凝土和支座钢板间存在缝隙,在京沪某梁厂检查过程中发现存在支座空响的梁体占到梁体总数的3o.此缺陷虽不会对梁体质量产生影响,但对粱体耐久性存在隐患.本文结合京沪高速铁路箱梁预制施工情况,介绍了箱梁预制工作中空洞处理及防治支座板混凝土空洞的方法.1支座板空洞原因分析支座板空洞主要和构造及施工工艺有关,具体原因如下:(1)支座板上方预埋钢板处钢筋太密,振捣棒不易插入到支座板上方充分振捣.(2)混凝土灌筑时粗骨料难以下落,石子过少,水泥浆偏多,偏厚,造成该处混凝土收缩过大.(3)支座钢板与混凝土收缩和膨胀系数有差异,造成收缩,膨胀不同步,导致混凝土和支座钢板之间存在微小的缝隙.(4)支座板上方混凝土振捣时间隙内的空气排不出去,在支座板顶面存在较大或较多气泡孔.(5)预埋支座钢板表面太光滑,且锚固筋少,仅收稿日期:201l—O2—25作者简介I厦《红新(1968一),女,高级工程师,主要从事土木工程技术管理工作有9根12mm圆钢,与混凝土之间的粘结力不够,不能同步收缩,相比较防落梁预埋钢板锚固筋较多,且普遍无空响.(6)支座板平整度不够或底模板变形,在安装时与底模板不密贴,四周存在缝隙,造成混凝土浇筑时支座钢板处漏浆.(7)支座板安装后未及时清理表面油污.(8)支座板上方钢筋紧贴支座板,缝隙较小,不利粗骨料通过,期间只有砂浆而元粗骨料,降低粘结力,如支座板处附着式振捣器数量不足,混凝土不能充分振捣密实.(9)梁体在预,初,终张拉过程中,混凝土和预埋支座钢板因材料性质不同出现收缩不同步,试验表明,预张拉之前空洞率较小,终张拉完成后空洞率有不同程度增加;支座预埋钢板与底模接触面不够光滑,对梁体张拉引起的压缩变形产生强烈阻碍,导致混凝土和支座钢板之间产生微小的缝隙.(10)混凝土浇筑时作业人员操作不够仔细,混凝土未完全振捣到位造成不密实.2支座板空洞检查,判断及处理方法2.1空洞检查,判断方法支座空洞检查,判断主要采用小锤敲击支座钢板底面,根据敲击回声判断.如果出现"咚咚"声响,声音脆亮,表明支座钢板和梁体混凝土间存在缝隙,再用小型磁力钻机钻孔验证;如发出声音沉闷,整个钢板上敲击声响无明显差异,基本可判定支座钢板与梁体混凝土密贴,无空洞.2.2处理办法国防交通工程与技术I臣I2011第3期?成果与应用:高速铁路900t预制箱梁支座板混凝土空洞防治技术顾红新(1)由现场技术人员对所有存在空洞的钢板进行位置确定,并在空洞位置作出明确标记(见图1).(2)在支座板空洞处两边用小型磁力钻进行钻孔,孔径13mm,确保钻孔位置准确,以钻入空洞处为止(见图2).图1支座板空洞位置检查图2支座板空洞位置钻孔(3)采用改性环氧树脂灌缝胶(双组成分(A组+B组,A:B一4:1)混合而成的胶凝材料)作为填充材料,采用DM一512微型电动高压注浆机作为压浆设备.压浆时先在DM一512微型电动高压注浆机容器内将两种组分快速混合,搅拌均匀,联结好压浆管路,然后将胶凝混合料压入到压浆管内直到支座钢板上留置的出气孑L冒出浆料后,将出气孔堵死,然后再加压至20MPa,持压5min,将联结管拆除,及时将联结管和钢板连接处孔洞封死,以防浆液回流.在压浆过程中压力不应大于20M...