新世纪中国家庭轿车进入“启动期”新车型以空前的密度频频推出２０００年岁末，中国各轿车企业你追我赶地推出一款又一款新车型，令关注汽车业的公众应接不暇。１２月１２日，一向生产高档轿车的上海通用公司瞄准中国家庭消费推出的十万元的“赛欧”，其ＡＢＳ刹车系统，双安全气囊的高配置吸引了１５０多家媒体涌向上海，先睹为快。１５日，经济车型的生产大户——天津夏利发布档次提升，价格翻番的新车型——十二三万元的夏利２０００；刚刚由国内汽车业的“黑马”——某集团控股的XXX杯更是出手不凡：１５日，某通用公司雪佛兰“开拓者”越野车下线，次日，某客车公司推出“中华”轿车。由中国人拥有全部知识产权，由国际最权威的设计公司、设备供应商提供车型与装备生产的这款中高档轿车，令人耳目一新。而在同时，日本某某公司的社长飞到四川成都，为某某考斯特旅行车的下线添彩；一向埋头苦干的广州XX也耐不住寂寞，举行了３００００辆新车下线庆祝活动；２４日，上海大众又在珠海赛车场发布了加装了蜗轮增压发动机的桑塔纳２０００ＡＴ新车。不但能看，而且能开，让前往采访的记者过了一把车瘾。观察家称，在不到一个月的时间里，以超过以往三五年的---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---密度，如此众多的新车型问世，实属中国汽车工业史上的创举。推动中国汽车业不失时机地作出反应，用提高性能价格比、突出安全与环保的多种层次的新型轿车去满足中国老百姓不同口味的选择，将使中国家庭轿车启动。呼唤新一代的“领航产品”世界经济发展的规律表明，汽车工业对国民经济的推动作用，要远远超过一般消费类产品。在国外，轿车工业被称为“bellsheep”，意为挂铃铛的领头羊，形象地概括出它对整个国民经济产业群的波及效益和导向作用。如果汽车工业的第一个百年带给人类的是大规模高效率生产模式，那么汽车工业下个百年将是对各种新兴技术的兼收并蓄。计算机、全球卫星定位、新型轻质坚固材料、新能源，也许最重要的莫过于电子设备了。二十年前，汽车的电子器件的含量基本是零，现在电子器件约占成本的百分之十，汽车工业在美国已经超过五角大楼成为电子产业的最大用户。明天，智能化交通系统将是２１世纪横跨多种领域的庞大产业。内需不足，消费无热点曾是前几年中国经济的制约因素。其实，在新中国的历史上每当有巨额消费基金徘徊在市场之外的时候，国家就以“领航”消费品投放市场。６０年代初，“三年自然灾害时期”十元级的“高级点心、高级糖”；７０年代百元级的“三大件”；８０年代的千元级的家用电器；一时间都成为广大消费者“万众一心”追求的“热门商品”。而当---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---十年过去，彩电、冰箱、洗衣机在城市家庭的普及率几近９０％以上，万元级的，以进入家庭为目标的普及型轿车完全应该成为中国新一代的“领航产品”。在欧美各国，当汽车产量与我国目前相当的时候，一个汽车装配线上的岗位，可以为上下游产业提供１３个就业机会。轿车工业发展，使生产者、相关产业从业者致富，他们的消费，增加其它产业的收入，使更多的人买得起轿车；轿车市场扩大，价格自然下降，推动轿车进入千家万户……捅破一张窗户纸，生产与消费的良性循环原来就是这么简单。环保与能源，制约还是挑战环保是新世纪全人类关注的重要课题。９０年代，中国的汽车每年以１５％的速度增长，社会保有量已达１８００万辆。北京的机动车（包括农用车摩托车）数量相当全国的十分之一。尽管这个数字只是日本东京都或者美国洛杉矶地区汽车保有量的四分之一。但是排放的污染却比上述两个城市有过之而无不及。除了进口或引进技术生产的轿车外，眼下中国汽车的单车污染物排放大大高于发达国家。如大部分在用卡车排出的一氧化碳和碳氢化合物竟高达发达国家的１５到２０倍；各种车辆混流，汽车开不起来，发动机燃料燃烧不充分，使废气排放量进一步增多；加上汽车更新缓慢，大量车况恶劣的老旧汽车排放的污染物，恐怕比发达国家高出数倍甚至数十倍。这也就是在发达国家汽车的保有量远远多于中...