关于铁路货车滚动轴承压装曲线初始端“起尖”问题的浅析摘要：RE2B轮对在压装353130B轴承时压装曲线初始端经常会出现“起尖”问题。本文针对轴承压装曲线初始端的起尖问题，从轴承与车轴的硬度比较、轴承压装对中找正、轴承压装过盈量、轴承与轮对接触时的液压冲击以及各个轴承造修工厂的新造轴承比较等几个方面进行了原因分析；并对轴承压装初始端起尖大小对轴承压装质量的影响程度和控制措施进行了分析和论述。关键词：RE2B轮对；轴承；压力曲线；问题；分析：U279文献标识码：A：1673-1069（2016）11-165-21“起尖”现象及相关情况介绍1.1“起尖”现象从2006年开始，由于铁路产品升级换代，铁路货车由之前的21吨轴重增加为25吨轴重，车轴轴型也由RD2向RE2B转变过度。但随着轴型的转变，同时暴露出新的问题。在轴承压装时，尤其是在压装RE2B型车轴所用轴承时，《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》有时会出现“起尖”问题。“起尖”现象是指《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》中在轴承开始接触到车轴时，压力值出现突然增大，并且高于其后的正常压力值的现象。起尖位置和形状示意见图1RD2型轮对压装轴承时也会出现“起尖”问题，但起尖吨位很小，而且只是个别现象，不像RE2B型轮对组装353130B型轴承普遍。RE2A轮轴目前新造已经不再生产，检修数量也很少，而且轴承压装情况与RE2B轮轴轴承压装情况相同，故在此不再单独述说1.2技术标准对于轴承压装曲线，中国铁路总公司现行技术条件《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》（注：《关于印发的通知》（铁运[2007]98号））中的4.9.2.10规定：轴承的压装力及终止贴合压力须符合规定限度（见附表1-3），并保压3s-5s。《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中对于货车轴承压装过程曲线的形状和走势未进行明确，对于压装曲线“起尖”问题并未解释说明。压装合格与否主要依据是轴承压装力、贴合压力及贴合时间来进行判定，只有在欠压、超压、贴合力不符时才判定结果为不合格，其他情况均为合格，标准不明确，这给现场检验工作带来了一定的困难。1.3“起尖”对轴承压装质量的影响对于现场RE2B轴承压装中《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》“起尖”高于68.6kN的轴承，组织进行退卸后检查轴承内圈和轴颈表面，均没有发现任何划伤、擦伤痕迹，车轴轴颈及轴承内径表面均状态良好（其中68.6kN为《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中规定的RE2B轴承最小压装力）。而且原轴承与原轮对再次重新压装时均不再出现《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》“起尖”问题，这说明《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》“起尖”问题只是由于压装时轴承压装机对轴承压装力的实时反应，并不能够完全代表压装质量问题。所以“起尖”问题只是轴承在压装过程中微观原因造成的宏观表现，并不会对轴承压装质量产生任何影响。2“起尖”原因分析对于《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》中出现的“起尖”的问题，从以下几个方面进行了分析。2.1轴承内圈与车轴的材质硬度比较轴承内圈的材质为渗碳轴承钢（G20CrNi2MoA），RE2B车轴材质为50钢，RD2车轴材质多数为40钢。三者的硬度分别为：渗碳轴承钢硬度为217HB，50钢车轴的硬度为207HB，40钢车轴的硬度为187HB。由于50钢和渗碳轴承钢（G20CrNi2MoA）两者之间硬度相差不大，并且都属于材质较硬的钢材，所以两硬度相同的硬金属相接触时需要克服彼此很大的金属变形所产生的力，因此《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》中“起尖”问题较明显。而RD2车轴的材质为40钢，材质较50钢车轴和轴承内圈较软，故在RD2型车轴压装轴承时基本都是车轴产生的变形，因此《滚动轴承压装位移―压力参数曲线》中“起尖”问题不明显。2.2轴承与轴颈压装时过程分析2.2.1轴承自行找正的因素轴承压装机在压装轴承时为使轴承中心与车轴的中心线在同一条线上，保障轴承顺畅压装。轴承导向套，在轴承压装机液压伸出部位，从而避免了在轴承压装时出现轴承中心线与车轴中心线严重偏离进而导致轴承压溃的问题。但RE2B车轴的轴颈直径为150+0.068+0.020mm，导向套直径为φ149mm，两者之间为间隙配合（导向套直径设计的比车轴直径小，主要是为了便于轴承能够顺利引...