基于BDSGPS双模车载系统终端原理设计摘要：本文是基于BDS/GPS双模建立一个车载系统，用来准确定位车辆在动态时的精确位置和收集道路静态时信息与道路动态时的路况信息。对车辆的实时监控与紧急事件预警是我国车辆信息化发展的难点与重点，通过本系统的设计可以做到一种更加具有实时性、更加全面地收集车辆道路的相关动态信息，从而对拥堵的区域的梳理与对紧急事件的监控预警。关键词：BDS系统GPS系统双模车载终端GPRS网络：TN966文献标识码：A:1007-9416(2015)07-0000-001设计背景1.1意义本系统基于组建车辆交互网络，在国内建立一个通用的信息交互通信标准。系统将众多技术综合到整个交通体系中，从而建立起大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理系统。车辆交互网络同时还能够解决日益严重的交通问题。1.2目前达到的科技水平本项目旨在搭建一个BDS/GPRS/WebGIS为基础的车辆交互网络［1］。首先，在车辆方面搭载系统终端;此外，在地面设置信息中心作为交互网络的枢纽；以及在各个路口安置具备传感器小系统并且预设WebGIS、与红绿灯相互连通的监测小系统，各个小系统通过北斗卫星以及GPRS进行数据传输，并且通过BDS获取位置数据以及协助GPRS进行部分的数据传输［2］。使用BDS提供了快速定位、精密授时，以及GPS无法提供的短报文功能，实现双向数据传输［8］。搭配GPRS克服了传统C/S模式的局限性，方便用户进行网络操作，使用户不受空间和时间的影响［3］。车辆交互网络结合传感器模块组成的周边装置，完善了整个监测体系。1.3BDS系统的优点目前世界上的卫星定位系统已相当普及，如普及面最广的美国GPS系统、欧洲的“伽利略”系统、俄罗斯的GLONASS系统与我国的BDS系统。对于我国自主研发的BDS系统而言，它是完全由我国自己控制，不会受制于他人，且运用了特殊的加密方法，运行起来安全可靠、性能优良［4］。BDS系统可以对目标定位做到独立，且双向通信也是其一大特色，每次发送汉字36个，不需要其他的通信系统支持，就可以通信指挥移动的目标。相对于此美国的GPS系统就不具备通信能力，它需和其他的通讯系统结合才能实现远程定位和监控移动目标。BDS系统所采用的是三球交汇定位原理，用两颗卫星的已知坐标为圆心，以测定的本星到用户的距离为半径，形成两个球面，而用户机必然位于这两个球面交线的圆弧上，再加上地面中心站以地心为球心、以球心至地球表面的距离数据库，即可求解三球交点，这样就可获得用户位置。所以，虽然只有两科卫星，但信号却可以覆盖我国领土、领海与周边国家。故可以给临国提供服务支持［5］。1.4GPS系统的优点GPS系统是目前应用最广泛的导航定位系统。最初美国把GPS系统仅仅运用在军事上。从20世纪到70年代，美国开始研制“子午仪卫星导航定位”技术而发展形成。具有全球性、全能性的特点，全天候的导航定位、测速的优势。1.5BDS系统与GPS系统的比较BDS系统与美国的GPS系统相比，它在民用领域的性能毫不逊色，在卫星导航系统上可以说还优于GPS系统两者的应用比较如表1所示［6］。2项目内容2.1架构设计通过整合各种技术完成系统的整个结构体系，具体架构如表22.2BDS/GPS双模车载终端基本工作原理2.2.1由本系统的分工来明确界限可将本系统分为这几个模块①车辆方面搭载系统终端模块②设置地面信息中心作为交互网络的枢纽③在各路口安置传感器与红绿灯监测系统连接的感测系统④BDS/GPS系统，用以数据的处理与指令的决定。2.2.2主控制器-BDS/GPS系统它是本车载系统的指挥中心，通过对传输的数据处理计算来分析现场的路况及所要采取的动作。它是指令的发出端，以此达到智能行车的中枢组成部分2.2.3感应探测器在各路口安置的传感器与红绿灯监测系统连接所组成的感应探测器，用以实现数据的监控与数据的传输。2.2.4车载终端对于各类指令的实施端，是最终执行机构。2.2.5地面的信息中心它是车载终端、感测系统与BDS/GPS系统的枢纽，作为数据的传输中转站。2.3系统所要取得的效果基于北斗卫星系统通过信息的实时采集与分发方法信息中心采集车辆的位置数据以及速度数据，计算出路段的平均车流速度与车流密度，需要通过这两个交通参数的识别，实现路段...