盾构法施工地铁隧道防水技术浅谈让艳艳罗佩云（1.西安科技大学审计处，陕西西安710054；2.烟台职业学院，山东烟台261400）摘要：盾构法已成为现代城市地下铁道或排水隧道等施工的主流方法。而盾构法施工的隧道防水是一项非常重要而复杂的工作，本文分析隧道渗漏水的机理,总结国内外盾构法隧道防水堵漏的技术方法,并提出了合理的防水堵漏建议。关键词:盾构；隧道；防水；注浆；管片；止水条；嵌缝中图分类号：文献标识码：WaterproofingofShield-drivenTunnelsRANGYan-yan,LUOPei-yun（1.DepartmentofAudit,Xi’anUniversityofScienceandTechnologyXi’an710054,China;2.YantaiVocationalCollegeYantai261400,China）Abstract:ShieldtunnelinghasbecomeoneofthedominanttunnelconstructionmethodsformodernurbanMetroworksandsewageworks.Thewaterproofingoftheshield-driventunnelsisveryimportantandcomplicated.Thisarticleanalysesthemechanismofwater-leakageintunnels,sumsupthetechnologiesandmethodsusedforwaterproofingandleakstoppageforshield-driventunnelsathomeandabroad.Also,somereasonablemeasuresareproposedforwaterproofingoftheshield-driventunnels.Keywords:shield;tunnel;waterproofing;grouting;segment;water-sealingstrip;jointcaulking0引言国内外采用盾构法已建成大量地铁隧道，逐步形成了较为成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面的认识则相对落后。地铁隧道不可避免的要经过含水量较高的地层，所以必将受到地下水的侵害。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属设备，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。如1968年建成的上海市第一条黄浦江越江隧道，就曾一度因为渗漏严重而停止使用。因此对盾构法施工地铁隧道的防水技术的研究是迫切需要的。盾构法施工地铁隧道的防水包括盾构推进过程中的施工防水和隧道本身的防水。前者根据不同类型的盾构有不同的施工方法及采用冻结、气压、加泥水、背后注浆等辅助工法来解决施工防水问题。下面仅对盾构法地铁隧道的渗漏水及防治进行浅析。1结构自防水结构自身防水效果是隧道防水的根本所在。盾构法隧道的结构自防水包括管片防水和背衬注浆防水。1.1管片防水一般情况下，盾构法隧道由钢筋混凝土管片拼装而成，所以，管片自身的防水能力对隧道防水起决定性作用。这就要求采用高精度的模具制作管片，从而保证管片尺寸的精度，同时，严格按照设计的防水等级、试验所确定的配合比拌制混凝土，且对碎石和砂子的级配和含泥量等原材料进行严格要求。通常在有关混凝土施工规范要求的基础上，对于管片还有特殊要求：①水泥标号不宜小于42.5级；②石子粒径不宜大于20mm；③砂子宜用洁净的中砂；④混凝土浇筑振捣须密实，不得有漏振、欠振及超振，以混凝土开始泛浆及不冒气泡为准，一般振捣时间为15～30s。混凝土养护工作尤为重要，应严格控制蒸养时间，升温及降温速率、恒温时间和湿度等，以免造成管片破损及裂缝等内伤，消弱管片自身防水。广州地铁某项目就因管片浇筑后蒸气养护的升、降温工作没有控制好，造成管片大面积出现细微裂纹等内伤而被迫报废了20多环，教训值得吸取。1.2注浆防水盾构机刀盘半径一般较盾尾半径稍大，且管片拼装是在盾尾内部进行的，管片外径和开挖围岩之间存在着一定间隙，在现阶段盾构施工中一般都进行注浆填充。既起到回填注浆的作用，保证地层不过量沉降，又是隧道防水的一道坚实的屏障，如果注浆量不足或质量不好，则管片背后很容易形成漏水通道，最终造成隧道的渗漏水。国内在盾构法地铁施工过程中，对注浆的认识也在不断的进步。起初认为盾构施工同步注浆只是为了回填管片背后的施工空隙，减少和控制地表沉降，现在则普遍认为同步注浆对整个隧道尤其是后期运营时的渗漏水有很大的作用。同步注浆的水泥用量也在发生着“有趣”的变化，从最早上海地铁用不掺加水泥的惰性浆液，到后来的每立方米砂浆水泥用量40、80、120，现在有些单位盾构机始发和到达特特殊段同步注浆水泥用量达到了每立方米160。二次补强注浆也有...