浅析公路桥梁施工时预应力技术措施王涛孟强Summary：经济的快速发展带动了对公路桥梁建设，我国公路建设俨然呈欣欣向荣的趋势。我国的预应力技术开始应用于公路桥梁的施工已有60年的历史，现在已得到广泛的应用，特别是在一些小型公路桥梁建设中。本文主要探讨公路桥梁施工时的预应力技术的运用在此基础上对一些问题提出几点建议和措施。Key：预应力技术，桥梁施工Abstract:therapiddevelopmentofeconomyledtothehighwaybridgeconstruction,highwayconstructioninourcountrywereoftheboomingtrend.TheprestressedtechniqueinChinabegantoapplicationinhighwayconstructionofthebridgehasbeen60yearshistory,nowhasbeenwidelyapplied,especiallyinsomesmallhighwaybridgeconstruction.ThispapermainlydiscussesthehighwaybridgeconstructionofprestressedtechniqueusingonthebasisofsomeproblemsputsforwardseveralSuggestionsandmeasures.Keywords:prestressedtechnique,bridgeconstruction中圖分类号：K928.78：A：引言预应力技术是指在道路和桥梁施工过程中，通过构建混凝土构件，以此减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助混凝土的高抗压性能减轻抗拉强度，达到减缓路面或桥面开裂。随着科技的不断创新，现代路桥技术在提高路桥施工质量以及路桥设计承载力方面成绩斐然。运用现代路桥技术能够极大的促进我国公路工程建设的发展，进而促进我国经济的发展。而预应力技术具有高刚度、高强度、高抗渗性、高抗裂能力等诸多特点，这对于我国提高路桥工程质量、延长路桥使用寿命具有十分重要的意义。一、预应力技术应用1钢绞线的预应力技术在对路桥进行加固时对锚垫板和钢管进行灌浆是我们的常用做法，但是这样经常就粘结段的情况。因此，就需要我们将粘结段钢绞线的油脂和PE层清洗干净。为了确保张拉两端的伸长部分一致，并最后使得两个粘结段的粘结力基本相同，此过程我们要考虑多种因素：钢绞线的下垂，钢绞线的张拉伸长等。在实际的施工中难以控制钢绞线的位置和长度都。在钢绞线的穿索过程中，由于其长度较长，并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋，这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索，对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响，因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中，都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一编号，并采用单根穿索的方法，将多根钢绞线作为一束，通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置，而且在张拉完成后，再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。2预应力筋的张拉预应力筋的张拉是预应力施工中的关键工序，预应力筋的张拉质量好坏将直接影响到整体结构的安全。在预应力筋张拉的具体操作中，首先在张拉前，先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶，并且准备0．4级的油压表为精密压力表。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具，再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶，并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的仲长值和最终伸长值。最后当张拉应力达到标准之后，继续坚持5min左右，然后才能进行回油放松。3钢绞线空间位置的控制钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚围端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。4真空灌浆为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝土共同工作的问题，通常采用压力灌浆的方法来填充预应筋和其预埋孔道之间的空隙。—般而言，预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以...