NAUTOC一人桥楼系统的应用和检验李宙杰+乐美鑫摘要：文章简述了一人桥楼系统的概况和基本要求，围绕一人桥楼系统的布置要求和检验内容进行相关阐述，在桥楼系统总体布置，设备配置，安装位置及检验规范等方面进行了介绍。关键词：一人桥楼；挪；DNV船级社；检验：U674.1文献标识码：A：1006-8937（2016）27-0043-021前言随着我国国民经济的发展，远洋运输事业也取得了令人瞩目的发展。为减少驾驶误操作引起的各种海难及重大海损、降低运输人工成本，对驾驶安全要求越来越高。传统的船舶驾驶方式日见落后，实现船舶一人驾驶的呼声日益高涨。但是，一个人既要操纵船舶又要瞭望，势必影响航行安全。因为如何保证航行安全则是实现一人驾驶的关键问题。当然也是各个船级社共同关注的问题。在这方面挪威DNV船级社走在了最前端，最先提出对具有特种设备能满足航海安全的授予相应的附加船级标志：NAUT等级，包括了对桥楼设计和航海设备的要求。随着时代的发展，新的科学技术日新月异，特别是计算机技术和信息化技术的不断发展，一人在一个操作平台获取所有船舶航行信息和操作全船航行已不再是问题。同样的，一人驾驶桥楼的出现，也是从航行安全方面着手对桥楼设计和航海设备提出新的要求。本文就以DNV船级社的最新的NAUT-OC规范来做标准进行阐述。2对驾驶室布置的基本要求从技术上来说，单个驾驶员航行值班作为唯一观察了望着在驾驶室内操作船舶是完全可行的。但必须保证驾驶员在驾驶位置上有足够大的视野进行瞭望。所以，驾驶室设计和布置的功能，所装设备的范围及其性能和可靠性对驾驶室单人操作的安全性具有极大的影响。怎样的驾驶室才算满足这些要求呢？通过国际标准ISO8468：2007（E）“Shipsandmarinetechnology—Shipsbridgelayoutandassociatedequipment—Requirementsandguidelin-es”是设计一人驾驶桥楼的指导性文件。通过这些规定，是船舶的驾驶室适应整个一人桥楼规范所作出的改进，这是与普通船舶驾驶室有着相当大的不同的。这些规范对船舶的更改还包括全封闭的驾驶室，控制台之间要保持一定的距离，照明灯光要有一定的角度和深度以及颜色的要求，避免灯光夜间反射在驾驶室玻璃窗上影响操作人员视野等一系列的改进。3仪表和控制器配置要求单人操作的驾驶室是作为航行和交通监视及操作船舶的场所。所需配置仪表和控制器应能使值班驾驶员确定并标出船舶位置、航向、航迹和船速；分析交通情况；决定避碰的操作方案；改变航向；改变船速；实施与航行和操纵有关的内外通宵及VHF无线电通信；发生声响信号；收听声响信号；监视航向、航速、航迹、螺旋桨转速（螺距）、舵角和水深；记录航行资料。由此可见，它是将通常船舶上海图室内的设备都整合到一个平台搬到驾驶室来。不需要另设海图室了。一般船舶应配置的所有航行设备，在一人驾驶的船上也都需要配置。这些设备包括：①航行工作站；②交通监控和操纵工作站；③手动操舵工作站；④安全操作工作站；⑤系泊工作站；⑥指挥工作站；⑦航行计划工作站。另外还有一个通讯工作站，即报务区，各船而异。对于以上工作站，主要设备有；①Radar雷达；②ARPA自动雷达标绘仪；③Autopilot自动舵；④Gyrocompass电罗经；⑤Speedlog速度计程仪；⑥Echosounder回声测深仪；⑦GPS定位仪；⑧REMOTECONTROLSYSTEMOFM/E推进装置遥控系统；⑨Airhorn汽笛控制装置；⑩Windowwipers窗口刮水器；11Ergonomicillumination主工作站仪表板的照明控制；12Ruddercontrolsystem舵机油泵选择；13VHF甚高频无线电话；14NAVTEX接收机和记录仪。当然对这些设备的功能要求与常规有所不同，常附加有报警功能要求，例如ARPA要求当漂浮物体的航向改变了15°但保持原来速度，则所有漂浮体可能和船舶形成以碰撞角方向，根据发生危险所需的时间，在设定的时间内应发出报警。还要求接近航道口时发出预先报警，以及当船底水深小于预定值时应发出报警。以上只是最基本的设备，要达到DNV的NAUT-OC一人桥楼驾驶需要，还必须增加如下设备：①Soundreceptionsystem声音接受系统；②ECDIS电子海图；③AIS自动导航和航迹保持系统；④Alarmtransfersystem中央报警板；⑤VDR船舶航行数...