电动汽车预充电过程研究Desig—noResearch李永庆，孟伟(长城汽车股份有限公司技术研究院，河北保定071000)摘要：以某纯电动汽车为例，介绍预充电过程对缓解高压系统冲击、提高整车安全性的必要，以及详细阐述在预充电过程中的参数变化和依据,在此基础上提出监测电压升高速率、电流变化速率等参数对预充电过程进行安全管理，预先判断预充电过程中是否有漏电、绝缘、电阻失效等潜在危险，以提高整车的安全性能，结合实际经验对规避风险提供参考解决方案，最后通过测试证明方法的可行性。关键词：预充电；电动汽车；故障检测中图分类号：U469・72文献标识码：A文章编号：1003—8639(2013)05—0008—03OnthePrechargingProcessforEVLIYong—qing,MENGWei(R&DCenterofGreatWa1IMotorsCo.,Ltd・，Baoding071000,China)Abstract：ThenecessityanofprechargetoandchangeandpureEV.Baageorayfailureimprovedfeamanagedbybymonitoringtherateandperformanceprejudgingpotentialhazardssuchcreepage,insu1ationprecharging・Theofthismethodisverifiedbytest・Keywords：precharge；EV；fauhdetection能源危机和环境污染与日俱增，在能源消耗和环境污染方面，汽车的影响不容忽视。发展高效、节能、低噪声、零排放的清洁型电动汽车已成为国内外汽车工业发展的必然趋势。为了改善电动汽车的动力性和能量利用率，动力蓄电池的电压越來越高.由原來的几十伏上升到现在的几百伏.所以需耍配备专门的系统来管理高压系统的安全。在电动汽车上不但需要配备专门的车载高压电安全管理系统，而且还应该设计专门的安全测试系统来监测车载高压电安全管理系统，以进行不定期的安全状况监测。根据电动汽车和人体安全标准，在最大交流工作电压小于660V0最大直流工作电压小于1000V.以及整车质量小于3500kg的条件下，电动汽车的高铁电压的峰值应当小于42.4V（交流）或60V（直流），储存的能量应该小于20Jo根据上述安全要求，预充电管理是新能源汽车中必不可少的重要环节,其中.电动汽车预充电的主要作用是给电机控制器（即逆变器）的大电容进行充电。以减少接触器接触时火花拉弧，降低冲击，增加安全性。某逆变器实物图如图1所示。压安全耍求如下：①人体的安全电压低于35V,触电电流和持续时间乘积的最大值小于30mA?S；②绝缘电阻除以蓄电池的额定电压至少应该大于1000QIV.图1某逆变器实物图最好是能够确保大于500n/V；③对于高于60v的高压系统的上电过程至少需要100ms・在上电过程对于预充电完成的判断，现有技术的预充电控中应该采用预充电过程来避免高压冲击；④在任何情况下，继电器断开时问应该小于20ms,当高压系统断开后1so汽车的任何导电部分和可触及部分搭修改稿收稿日期：2013-04—02制策略研究基本分为3种：①采集电机控制器直流母线电流，当直流母线电流接近0A时，输出预充完成信号；②分别采集车载动力蓄电池的电压、电基金项冃：国家863计划节能与能源汽车重大专项资助项冃(2012AA111202)；河北省重大技术创新项目(12213906Z)。作者简介：李永庆(1984—)，男，长城汽车股份有限公司新能源工程研究院，研究方向为电池管理系统技术。8《汽车电器))2013年第5期万方数据DesignSResearch机控制器电压，然后将2个电压值进行比较.2处电压趋于相等时,输岀预充完成信号，本文采用此种方式，当电压值达到动力蓄电池电压90%卩寸.认为通主继电器K+,不再UB有大电流冲击。因为〉此时乩一巩很小，所以裔电流小。神1(P断开K+、K_闭合预充电完成；③采集电机控制器直流母线电压.当直流母线电压达到设定的欠压保护点，经过延时后，输岀预充完成信号。由于电流传感器和电压电流采样精度偏差、车载动力电源管理系统一致性、器件稳定性等问题，可能控制器输岀预充完成信号时实际预充电未完成，导致车载动力蓄电池与预充电容直流母线存在电压差.未消除瞬时大电流冲击风险，影响电机控制器的安全性和可靠性，或者输出预充完成信号时实际预充电早已完成,导致降低控制率。故而，在预充过程中，监测各参数变化用以判断预充电完成、故障等尤为重要。1通常选择预充电0K圾I（P闭合t1电阻范围为20~100n,心断开此项冃选用R=25f1oUs时间...