路桥过渡段路桥过渡段中的施工技术分析摘要：在路桥建设工程中，我国投入了不少经费和人力，并给予桥梁设计高度的重视，在施工技术上已经取得了较大的成就。路桥建设过渡段的施工技术是影响整体工作质量的一个关键性因素，因此文章将对路桥过渡段中的施工技术进行系统的分析和探讨。关键词：路桥过渡段施工技术搭板台阶Abstract:thebridgeconstructionprojectin,ourcountryisputintoalotofmoneyandmanpower,andgivethebridgedesignahighdegreeofattention,inconstructiontechnologyhasmadegreatachievement.Roadbridgeconstructionoftransitionsectionofconstructiontechnologyinfluencethequalityofthewholeworkisakeyfactor,sothispaperwilltransitionsectionofthebridgeconstructiontechnologyofthesystemisanalyzedanddiscussed.Keywords:roadbridgeconstructiontechnologytransitionsect第1页共8页ionbyboardsteps：TU74文献标识码：A：一、路桥过渡段施工中常见的一些问题所谓路桥过渡段，即是在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的地方，通常会产生不均匀沉降而出现一些台阶，一旦这些台阶达到一定的数值时，行车就会产生十分明显的跳动颠簸。桥涵两端台阶的产生和形成，必将会使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度因路面类型、公路等级、车辆种类、台阶高度、和行车速度而异。公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶。高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，容易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、路面裂缝、桥台路基下沉、不平、甚至积水等众多问题。要解决这些问题，需从施工和设计人员从设计与施工两方面着手。二、路桥过渡段路面的搭板设置路桥工程的等级越高，所设置的结构物也就越多，因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往会导致车第2页共8页辆减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进，进而影响路桥过渡段路面的使用性能。由于高速公路的桥头引道路堤高，容易产生沉陷和变形的现象，甚至是路面裂缝、不平等道路损坏的情况等路桥过渡段通病。因此，可以从设计及施工两个方面去解决路桥过渡段的施工问题。路桥过渡段路面的搭板设置方法分为三种：（一）路桥过渡阶段可采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。主要是克服施工中存在的技术难题，并能彻底解决刚柔过渡的问题。（二）根据搭扳的长度量范围、车辆荷载量、过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法会给施工带来很大的困难，因此并不提倡。（三）搭板与桥台连接处标高要保持一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。这种做法的关键在于考虑路权过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。从当前的情况来看，路桥过渡段路面的第3页共8页搭板设置被广泛应用，但是一旦搭板遭到破坏，必将严重的影响车辆的正常通行，并且维修的费用也很高。如果在路桥过渡段不设置搭板，就可以对填料和压实有更为严格的标准与要求，或采用专门的施工技术。三、路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因（一）桥头地基的处治不利桥头存在软土地基，因地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。主要有两方面的原因：一是在施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，桥头路基处治遗漏。采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况存在一定的差距，致使软土处治不能达到预期效果。二是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。（二）桥头搭板的设计欠妥当桥头过渡段多数是采用搭板结构，桥头跳车现象在设置搭板后依旧存在。主要原因包括两个方面：一是在施工中，桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量比较第4页共8页大，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；二是搭板强度达不到要求，会产生断板引起桥头线形突变现象。（三）桥头路堤边坡防护措施不妥从道路桥头路堤的施工可了解到，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌...