纯力矩助力技术将推动小型电动车产业苏州市明盛电子有限公司一、概述力矩传感助力技术是现代电动自行车的高端标志，是国际市场主流低速小型电动车的代表产品。使用力矩传感助力技术的电动自行车电动自行车被称为电力辅助自行车或称助力电动自行车。这种电动车系以电力驱动辅助人力的方式骑行，不蹬不走，形式与自行车无异，而完全不同于纯电动的骑行方式。这与各国现行交通法规或道路交通法规定的非机动车的概念、定义并无冲突和抵触，故无被禁止骑行或销售之虞。力矩助力骑行的重大优势在于：由于人力的参与，减少了可充电电池这一车载有限能源的电能消耗。与纯电动驱动方式相比，在保证相同续行里程的情况下，电池容量可减小一半，电池的体积、重量、造价均可大大减少，电机所需功率、重量也可减少，车重将显著降低。而在同等电池容量的情况下，则一次充电续行里程可增加1倍，与此带来相应的在一定时间内电池需充电的次数将大大减少、两次充电时间间隔及电池使用寿命都将显著延长。对前一种情况，以通常使用的36V、10AH的铅酸电池为例，电池重量可减少约6kg，48V、12AH电池约可减少10kg，48V、20AH电池约减少13.5kg。例如:当要求一次充电续驶里程为40km左右、助力比在1：1的情况下，以使用铅酸电池的钢车架为例，电池将由36V10AH的12kg减少为36V5AH的6kg，即整车重量将由42kg减少为36kg。由于电池重量轻了一半，对于每天必须手提沉重的电池上楼充电的妇女、老人，无疑是一大福音，大大减轻了负担。由于电池重量占整车重量很大比例，如采用力矩助力技术，目前我国电动自行车产品中相当大部分的品种——特别是所谓豪华款（俗称大包车）的重量超标现象也将减少。国外标准，特别是颇具影响力的欧盟与日本标准都规定了电动自行车必须以电力辅助的驱动方式骑行，但车速超过25km/h或24km/h后必须需切断电力——只能依靠人力蹬踏以普通自行车的方式骑行。这种方式自然限制了高速飙车的可能以及大大降低了对骑行人自身或行人的交通伤害几率。如我国也采用这种先进的驱动方式，民众需求、企业生产规格与现行标准的矛盾冲突也将大大减少（目前国标——GB/T17761规定电动自行车车重不得超过40kg，车速不得超过20km/h），对车架的强度、刚度的设计要求与保证将可有所降低，车重与材料或制造成本也可减少。此外，人力辅助骑行的优点是还可运动健身与防病，这可大大减少全电动方式在寒冷天气骑行对人体膝关节部位的损害与患病的发生几率。采用先进的助力技术，将为我国电动车大举进入国际市场开辟了通途大道，这对提高我国电动车产业的总体科技水平、进军高端市场、创造高技术附加值与巨额产值、利润都意义重大。根据我国的现行标准与国情，在目前纯电动方式电动车已大量普及的情况下，推广力矩助力电动车当然需要加大广告宣传力度与引导消费的过程，要让民众充分体验电力辅助/力矩助力骑行方式的轻松、舒适与运动健身的优点，以及了解可大大延长一次充电续行里程、延长电池使用寿命期限、减少重新购买电池花费等重大优势。此外，新型电动自行车还可设计成电动/助力双模式工作，在长时助力骑行感觉疲劳的情况下，用户可自由或自动切换至电动骑行模式。对老人、妇女或体弱的用户群体，助力比可加大并设计为多种比例——例如1.5:1,2：1，3：1等，并可由用户在骑行中自由选择切换，以达到骑行轻松省力、舒适的满意效果。国内目前的所谓1+1助力实质是极简单的助速度，非助力。这种控制方式是依据踏速信号控制车速，踏速越快，车速越高。在遇顶风或爬坡等高阻力、重载荷时，车速就低，电力驱动功率能提供的反而小，根本无法助力轻松骑行，因而是假助力，这与具有高科技含量的真力矩助力技术实际有天壤之别，风牛马不相及。二、助力技术发展历史与各国标准现状力矩检测助力技术系由日本YAMAHA公司于1993年发明，被称为PAS助力技术，或简称1+1助力技术，也称1：1助力技术。力矩助力技术的助力比定义为：人力蹬踏输出功率与电力驱动功率之比。这里，电力驱动功率为电机输出功率与传动损失之差，或等于电动车总输出功率与人力蹬踏输出功率之差。真力矩助力技术的核心是依据路况不同与骑行人主观期望控制车...