交易费用视角下分享经济发展的成因〔摘要〕企业和市场都是配置资源的方式，二者可以相互替代。在分享经济模式下，市场依靠价格机制配置资源；在传统经济模式下，企业通过行政命令配置资源。当市场配置资源的交易费用低于企业配置资源的组织成本时，企业便停止生产商品或者提供服务，由市场自发组织生产要素进行生产活动，从而节约交易费用，这是分享经济发展的重要原因。其一分享经济能够节约管理型交易费用。在分享经济模式下，要素所有者摆脱了对企业的依附，直接向最终客户提供服务；传统经济模式中则存在企业内部的组织成本，包括制定决策的费用、执行监管命令的费用和度量工人绩效的费用。其二分享经济能够节约市场型交易费用。在分享经济模式下，交易平台能够提供充分的供求信息和有效的评价机制，缓解信息不对称问题，减少交易不确定性，降低由机会主义引起的交易费用。〔关键词〕分享经济；传统经济；交易费用；市场；资源配置〔〕F014.7〔文献标识码〕A〔〕1000-4769（2018）01-0048-07一、文?I综述与问题的提出分享经济也称为协同消费，最早由Felson（1978）提出，其经济模式背后的消费理念在于，人们需要的是产品的使用价值，而不是产品本身，即获得使用权，而非拥有所有权。〔1〕分享经济包含三个要素：闲置资源、互联网和交易平台、大众参与。在分享经济中，个体可以既是消费者又是生产者。关于分享经济的分类，学界目前没有统一的标准，但从交易平台类型、交易目的、交易主体类型、产品或服务类型等不同角度有所分类。Schor（2014）根据交易目的将分享经济分为四类：一是商品再流通，即二手品交易市场，如eBay；二是在不转移所有权情况下，提高资源使用效率，如Airbnb、Uber；三是服务交换，如时间银行；四是知识或生产性能力共享，如创客空间、知乎。〔2〕另外，Schor从交易平台类型和交易主体类型角度进行了分类，他将交易平台分为营利性和非营利性，将交易主体的类型分为P2P（个人到个人）和B2P（企业到个人），并根据这两个维度将分享经济分为四类：一是营利性P2P模式，如Airbnb、Uber、滴滴；二是营利性B2P模式，如Zipcar；三是非营利性P2P模式，如时间银行；四是非营利性B2P模式，如创客空间。雷切尔?博茨曼和路?罗杰斯按照产品或服务类型将分享经济划分为三类：一是产品服务系统，即在不转移所有权情况下共享使用价值；二是再分配市场，即以P2P匹配为主且允许所有权转移的市场；三是分享技能、兴趣、时间、知识等无形资产的协同生活方式。〔3〕根据已有文献，分享经济发展的原因大致可以分为三方面，一是消费观念的改变。人们更加看重产品的使用价值，而不是占有产品，消费时也更注重绿色低碳〔4〕，如ShaheenCohen（2007）、Hamarietal.（2016）。二是互联网技术的快速发展。互联网技术降低了社会交往难度，提供了海量供求信息，使个体之间的零散化交易成为可能〔5〕，如Belk（2014）、Sach（2015）、Leismannetal.（2013）。三是全球经济形势的变化。全球经济危机导致人们面临巨大经济压力，不得不从既有资源中挖掘潜在财富提高收入，同时，经济低迷导致有效需求不足和产能过剩，出现大量闲置资源〔6〕，如Bonsall（1981）、Ranchordás（2015）。本文的研究对象主要是在不转移所有权情况下，个体之间有偿出租闲置资源使用权的分享经济类型，即P2P产品服务系统。以专车类分享经济为例，从交易费用视角比较传统经济模式和分享经济模式的资源配置方式和交易费用，分析分享经济发展的根本原因。专车是一种分享式的出行模式，由个体提供闲置车辆和驾驶技能，通过互联网平台匹配出行服务的需求者和供给者，依靠双向评价机制保证服务质量。在我国，2016年专车市场交易额约为2038亿元，比2015年增长104%，融资数额达到700亿元，参与人数超过3.5亿，专车司机人数约为1800万。〔7〕专车运营模式有效地缓解了出租车服务供给不足的问题，推动了传统出租车行业的改革，促进了资源高效配置，实现了绿色低碳出行，显然这种模式符合中共十九大报告指出的“倡导简约适度、绿色低碳的生活方式”以及“加快完善社会主义市场经济体制……实现产权有效激励、要素自由流动、价格...