关于对石太线接触网设备管理的几点思考石太线双线电气化1980年9月建成通车，至今已有33年，牵引供电设备历经多次改造，但仍有部分设备没有更新。针对此种历经多次改造，适用标准多，设备类型复杂的牵引供电设备，给检修及运行维护提出了更高的要求。现通过石太线2009年以来设备故障进行分析，以此提出部分建议，不足之处，望批评指正。一、石太线2009年以来设备故障分析1.设备故障概况2009年以来，我段石太线牵引供电设备故障（事故）共计37件，其中外部机车原因造成的故障8件，供电原因故障29件，供电原因故障占总设备故障件数的78.37%，分布图见下。自身设备故障中，巡视人员巡视质量不高原因1件，施工单位操作失误造成故障1件，天气原因雷击1件，结冰、危树等外界异物原因5件，检修维护不到位造成设备故障21件，分布对比图见下。在检修维护不到位造成的故障当中，设备参数超标打弓8件，电缆击穿1件，吊弦折断2件，分段绝缘器烧损2件，钢承过流烧断1件，供电线问题2件，腕臂绝缘子折断1件，设备侵限打弓2件，隧道埋入杆件断裂1件，铜承交叉互磨1件，钢柱锈蚀倾斜1件，分布对比图见下。2.设备故障反映出的问题由上述设备故障统计可知，石太线牵引供电设备故障中有如下特点：(1)设备检修造成的故障多。石太线30年以来历经数次改造，设备标准不一，情况复杂，客观上给设备检修维护带来难度。更主要的是，石太线由设计时牵引定数上行3500吨，下行1800万吨，目前实际牵引定数为上行货物列车牵引重量普超5000吨，下行货物列车牵引重量普超4200吨。设备长期处于过负荷状态，给设备带来较大隐患，主要体现在：主导电回路接续部分烧伤频繁，各类环节吊弦、钢承力索、软横跨上下部固定绳等非载流设备长期载流，加剧烧损，给检修工作带来极大的不确定性。(2)机车原因造成故障多。因石太线全线牵引供电设备没有自动过分相装置，机车易带电过分相。同时，部分老旧机车的LV-2600型受电弓长期服役仍上线运行，受电弓部件问题造成的弓网故障隐患大。(3)石太线环境问题造成设备故障比例大。2009年以来，石太线发生明显雷击1处，隧道结冰、危树原因造成故障5次，日常检修作业过程中发现大量因周边水泥厂、烧钙场粉尘污染造成的设备锈蚀。经查询，按照石家庄市环境保护局公布的污染源普查名单，距离其较近的行政区划（井陉县、井陉矿区）共计存在污染企业170家，主要从事烟煤和无烟煤的开采洗选、其他非金属矿物制品制造、无机盐制造等生产，主要污染物为废气、烟尘、二氧化硫及氟化物。二、石太线接触网设备管理的几点建议1.加大设备、工机具投入及职工考核倾斜。石太线不仅作为“三西”煤运中通道的主通道，还是山西省对外交流的主通道，长期以来一直承担着繁重的客、货运输任务。作为马上整体大修的设备，一方面应积极创造条件，使接触网大修尽快开展；一方面，不能因为即将大修，便减少对该线的设备检修、整治的投入；另一方面，不能因该线路速度低，客车少便在重大隐患奖励申报、先进工机具配备等环节落后于其他线路。2.临大修设备管理要突出与新设备的不同标准。按照运行时间的长短，石太线设备检修工作应同运行时间较短的设备检修工艺、重点上有所不同。管理层上要以石太线即日至大修完成后的设备检修作为借鉴来积累设备生命末期的设备管理经验，提高升华形成体系，未将来进入生命末期的京广线做准备。3.有条件组织外委队伍进行急需设备整治。大修完成前，石太线既有设备以供电车间为主体，主要工作以设备检查为主，较检规规定的一年周期，进行适当缩短至6个月。同时，针对大量设备整治工作（长葛绝缘子更换、非支钢铝线更换、补偿装置滑轮检查等）借鉴货迁整治模式酌情组织外委队伍进行。4.针对石太线环境不利因素进行整治。主要包括：(1)上跨桥护网。目前石太线上跨桥护网除少数新建桥梁以外，护网长度、立柱强度、护网网孔大小均不符合路局相关规定。环境整治办公室虽针对此事召开过专题会议，但是问题依旧没有解决。建议再次协调环治办，将石太线上跨桥护网纳入石太改造，由指挥部牵头组织设计单位、施工单位进行解决。(2)石太线部分路段两侧为山体，山体上部分灌木丛砍伐困难。由于为荆...