SMA9.5mm沥青路面施工控制【摘要】SBS改性沥青SMA-9.5路面具有与SMA-13路面相同的抗滑性、延长路面寿命及降噪性能外，SMA-9.5在级配上进行了优化、调整，施工厚度降至3cm,显著降低了沥青路面罩面的工程费用。在施工过程中从原材料的选择、混合料配合比设计、施工工艺流程等方面进行了控制，完工后路面整体状况良好，为其在今后沥青路面大中修养护提供技术保障【关键词】SMA-9.5路面；配合比设计；施工工艺；施工成本2：S611文献标识码：A1工程概况上三高速公路起自上虞活渚，终于三门吴岙，总长142.03公里。天台段位于上三高速公路K298+556〜K335+946，全长37.39公里，设计标准为平原微丘双向四车道，路基宽24.5m，设计速度100km/h，自2000年年底竣工通车以来，路面总体使用状况有了一定的衰减。天台段路况主要特点是路面损坏状况指数(PCI)值处于90〜100之间，每公里修补面积率大部分在1.2%以内且修补中大部分为横向裂缝修补，路段裂缝普遍较密集，部分路段裂缝度超过100(m/1000m2),是路面唧浆、破损主要根源。自2004年开始，上三高速公路天台段启动了路面大中修养护，路面加铺结构模式经历了稀浆封层、AC混合料加铺及SMA13罩面。从实施效果上看稀浆封层耐久性差，AC混合料罩面抗裂缝性能差，SMA13罩面造价高等缺点。2012年开始对天台段三上向K330+220—k325+740路段使用SMA-9.5画水损、抗裂、降噪等性能。2SMA-9.5丽混合料的配合比设计2.1原材料选择①沥青：采用浙江省公路物资有限公司的SBS改性沥青（基质沥青为南韩SK）。②集料：采用嵊州石业有限公司石料场生产的玄武岩碎石、玄武岩石屑.③填料：采用富阳双龙矿粉有限公司生产的石灰石矿粉。④纤维稳定剂：采用杭州启范贸易有限公司的絮状木质素纤维（产地江苏盐城），掺量为混合料重量的0.3%。2.2SMA混合料目标配合比设计2.2.1先确定SMA-9.5的三种级配，2.36丽通过率分别为22.4%、25.8%、29.1%,其矿粉数量分别为9%、10%、11%2.2.2用捣实法测定粗集料捣实密度，计算各组初试级配捣实状态下粗集料间隙率VCADRC。2.2.3初试油石比按6.6%双面各击实75次制作试件，从混合料进行罩以改善和提高路面的耐久性、抗车辙、抗3组初试级配试验结果中选择设计级配时，其掺配比例为9.5-4.75碎石63%,2.36-4.75碎石8%，0-2.36石屑19%,矿粉10%（必须符合VCAmix⑵所有运输车辆均采用棉被和帆布双层覆盖。⑶运料车在离摊铺机50〜80cm左右时以空挡停车，使其由摊铺机推动前进，严禁运料车撞击摊铺机，以确保摊铺的平整度。3.3、SMA9.5沥青混合料的摊铺⑴采用二台摊铺机组成梯队作业联合摊铺，因SMA9.5沥青混合料对温度的高度敏感性，前后梯队间距不宜超过5米，以保证中间接缝的质量。⑵摊铺时，采用摊铺机安装浮动式基准梁与熨平板的自动控制传感器结合控制混合料的摊铺标高和平整度。（3）摊铺机的摊铺速度应与沥青混合料拌和楼产量相协调，施工时原则按2.6米/分控制。⑷摊铺过程中，安排专人及时检查铺筑厚度和外观质量，发现松铺厚度不够、局部离析、拖痕等问题及时趁高温进行处理。3.4、SMA沥青混合料的压实（1）混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，以“高温、紧跟、高频、低幅”为原则。⑵前面2台沃尔沃双钢轮振动压路机并列成梯队碾压，紧跟摊铺机后由边缘向中央分隔带方向碾压，二台压路机对应摊铺机分别静压1遍振动碾压2遍；后面沃尔沃双钢轮振动压路机（主车道）和英格素兰双钢轮压路机（超车道）并列成梯队，碾压次数分别为振动2遍，静压1遍。轮迹的重叠宽度以20cm左右。⑶压路机起步、刹车要缓慢，严禁在新摊铺层上转向、调头或停机。⑷温度控制：1、初压温度：不低于160°C;2、复压温度：不低于140°C〜130°C;终压温度：不低于120°C。4、小结4.1.SMA9.5醒罩面整个施工工艺过程以“摊铺机为中心、温度为主线、碾压工艺为关键”。现场负责人要动态掌握生产基地混合料生产、运输过程情况，确保摊铺机的连续作业。在施工过程中加强各阶段的温度控制，特别是碾压过程中温度控制，避免低温碾压。4.2.技术经济比较。2012年薄层SBS改性沥青SMA-9.5罩面路段K325+740—K330+220三上向，罩面长度5.026公里，工程产值约为263.79.万元，...