doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2011.02.014乘用车气密性和风噪的关系及程志伟，叶志刚（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州510640）摘要：通过四款目标车的整车气密性试验，得到这四款车型的当量孔面积，从而设定了车身的气密性目标，再改进车身各部位的密封设计，提高焊装、涂装和总装过程的工艺精度，最终降低了车内高速风噪声。关键词：气密性试验；当量孔面积；风噪；乘用车中图分类号：U461文献标志码：A文章编号：1005-2550（2011）02-0052-03RelationbetweenAir-tightnessandWindNoiseofPassengerCarandImprovementofVehicleBodySealingDesignCHENGZhi-wei，YEZhi-gang（GuangzhouAutomotiveEngineeringInstitute，Guangzhou510640，China）Abstract：Basedonair-tightnesstestresultsoffourtargetvehiclesaboutareaofequivalentaperture，therebyifimprovethesealingdesignabouteverypartsofvehiclebodyandcontrolprecisionofstamping，paintingandassemblyprocessing，finallyreducinginteriorwindnoiseathighspeed.现代乘用车密封技术开发中熟知的车身密封性从表1中四款车型的高速风噪试验数据及样车试制工作的实际情况出发，设定该样车100km/h匀速行驶车内噪声目标值为67～68dB（A）。能试验手段有防尘试验和淋雨试验。但这两种测试方式分别是评价车身对固体和液体的密封性能的，而要解决好乘用车的气体密封性能则要借助于空气流量—车身内外压力差测量系统。改善车身气密性气密性试验2是降低高速风噪比较有效的办法之一：如果整车的当量孔面积太大，将会使空气声直接透过未经密封主观评价试验通过烟雾试验可以很直观地发现整车泄露状况。先密封已知的出气口：如行李箱出气口、天窗出水口等。发动机点火后，调节空调为外循环模式开2.1处理的孔洞或间隙进入车内，影响汽车的驾驶乘坐舒适性。在加速或高速行驶工况下，动态气密性不良还会使车内噪声大幅增加和降低语音清晰度。启空调到最大风量。把烟雾发生器放在后排座椅中车内高速风噪试验1间位置后，关闭四个车门和行李箱盖，最后打开发动机盖。在车外观察该样车漏烟的部位主要分布在车门总成的水切、导水槽密封件及门把手、门铰链、锁扣、限位器、发动机舱纵梁和A柱结合部位及车身地板的缝隙还有前围板一些管路的过孔等处。根据对试验样车进行车内高速风噪试验的主观评价和客观数据分析发现其跟选定的国内几家公司的对标车型相比有近2～3dB（A）的差距。表1几款车型100km/h匀速行驶噪声此外，还可以借助于超声波泄露检测仪探测车dB(A)门、防火墙、地板、顶棚和后尾灯安装钣金等处的泄露情况。应该指出，烟雾试验和超声波检测两种手段能够快捷地找出大致的泄露位置，可是难以准确地收稿日期：2010-11-25作者简介：程志伟（1979-），男，工程师，主要从事汽车噪声、指定真正的微小局部泄露点，当然也无法定量给出车型车1车2车3车4车内噪声66.366.767.669.8车身设计的密封改进试验·测试乘用车气密性和风噪的关系及车身设计的密封改进/程志伟，叶志刚问题点进行详细排查确认后，提出量产上易于操整车当量孔面积测量试验降下一个车窗玻璃（见图1），用带空气连接管2.2作、案。成本不高且能够快速简便推广应用的密封方的木板固定在车窗玻璃位置，并对木板四周做密封处理。空气连接管另一头连接车内漏气量测量装置。再用一根测压软管经木板预留的小孔（小孔四周边缘须涂上密封胶）接入车内，测压软管外接数字压差计。同烟雾试验一样先密封好行李箱出气口，但须切换空调为内循环模式。关闭四个车门和行李箱盖、发动机舱盖，升上其余三个车窗玻璃，开始测量如果测得在进气流量Q=500m3/h条件下的车内外气压表3气密性改善方案982.1差为△P，那么当量孔面积Ae=。姨△P/D2.座椅靠背及衣帽架、行李箱和后尾灯安装处钣金孔气密性措施在工程上的实现4整车当量孔面积改进根据表3中四个部分的内容对样车进行多项密封改进后，再抽样进行气密性测试，测得样车的当量孔面积从115cm2降低到了75cm2左右。图2是气密性试验过程中压力—流量关系曲线。4.1图1整车气密性试验200++此处空气密度D=PDs/T，其中P，T，D分别为160sssPs/Ts+1...