世界汽车业强国地位的演变及其对我国的启示摘要：世界汽车业经过三次霸主地位的转移，形成了当今三足鼎立的局面。本文通过对汽车业霸主地位的转移和各国汽车业的发展情况的回顾，分析了世界汽车业强国地位演变的原因，提出作者总结的几点共性，以期对中国汽车业发展提供一些启示。关键词：汽车工业；产业转移；美国；日本；欧洲一、引言我国汽车业正在以前所未有的高速度发展着，已成为我国产业发展的＿个热点。汽车业发展中的一系列问题引起了国人的普遍关注。以下问题常成为议论的焦点：(1)汽车霸主地位会不会转移，我国有没有可能成为新的世界汽车产业基地；(2)面对跨国公司的大举进入，我国汽车业发展的战略机遇期还有多长；(3)汽车产品的起步与升级应该采取什么样的战略；(4)中国汽车潜在需求很大，市场定位是本国市场还是满足本国市场与面向出口并举.本文试图从世界汽车业发展的历史考察中获得启示，以回答上述问题。二、汽车业三足鼎立局面的产生(﹁)汽车在欧洲诞生19世纪80年代伴随着内燃机的不断改进与实用化，汽车终于诞生了。1885年，德国人卡尔·奔驰制成了一台四冲程小型汽油机，并装在一辆皮带传动的三轮汽车上，这就是世界上公认的第一辆三轮汽车。1886年，戴姆勒和他的助手迈巴赫制成了一台高速四冲程汽油机，并装在一辆四轮马车上，成为世界上公认的第一辆四轮汽车。1889年，法国人罗杰尔买下了奔驰制作的第三辆汽车，并成为奔驰在法国的代理商。以此为标志，汽车开始成为商品。之后，在美国实现汽车批量生产之后，汽车工业开始登上历史舞台。汽车工业的发展经历了几个阶段，汽车工业霸主地位也进行了三次转移。首先从汽车诞生地欧洲转移到美国，然后从美国转移回欧洲，接着霸主地位从欧洲转移到了日本，经过三次转移形成了当今美、欧、日三足鼎立的局面。下面简要回顾一下汽车工业霸主地位三次转移的过程。(二)第一次转移：从欧洲转到美国欧洲发明汽车，这件事在美国引起强烈反响，而这时，美国经济已达到较高的水平，工业生产处于世界前列，钢铁、石化等工业均有较大发展，为发展汽车工业创造了条件。美国也开始了自己的汽车的研制与生产。1903年，福特(Ford)汽车公司成立，1908年通用汽车公司(GM)成立。1908年，福特汽车公司推出T型车，采用了当时的先进技术，操作简单，维修方便，适应当时的道路条件，而且价格便宜，每辆不足500美元，后来进一步下降到300美元，只有同类昂贵汽车价格的1／4到1／10。当时一个普通工人一年的工资收入即可以买一辆T型车。这样，汽车由富人的奢侈品变成了普通家庭的代步工具，汽车的实际价值也得到了体现。1913年，福特公司发明了汽车装配流水线，实现了汽车生产全过程的大批量流水生产，美国因此出现了普及汽车的高潮。这有力地推动了美国的汽车工业的发展，使得世界汽车工业发展由欧洲转向美国。1916年，T型车售价360美元，1923年产量达到190万辆，占当时全世界汽车产量的44%，1925年10月30日，还创造了一天生产9109辆的世界纪录(每十秒一辆)。1926年产量200万辆，售价只有260美元。1929年T型车停产时，总共生产了1500万辆，美国已保有汽车2670万辆，平均不到5个人就有一辆。美国在1920—1929年经历了美国的第一次汽车普及高潮。1929年到1932年，正值美国经济大萧条时期，经济呈现低速乃至负增长，失业人数增加，购买能力下降，因此汽车产量急剧减少。美国小汽车产量从1929年的458.7万辆减少到1932年的113.6万辆，载重汽车的产量从1929年的77.1万辆减少到1933年的23.5万辆，直到1940年，美国小汽车产量也只是恢复到371.7万辆，载重汽车产量恢复到75.5万辆，均没有超过1929年的产量。1941年第二次世界大战爆发，汽车需求受到限制，另外很多汽车厂家都改为生产军工产品，美国汽车产量急剧下降，小汽车甚至降到了1943年的100万辆。载重汽车由于战争的需要，下降的幅度相对较小，1945年载重汽车产量为1941年的61.8%。二战后，随着经济的恢复，汽车工业得到快速发展。1945—1950年，短短的5年内，小汽车产量从7万辆上升到666.6万辆，载重汽车产量从65.6万辆上升到133.7万辆。这一时期也成了美国第二次汽车普及高潮。50年代上半期，...