中国汽车出口破百万未来出口之路在何方中国汽车出口破百万中汽协称“来得太晚了”公元1901年，汽车首次进入中国。时值慈禧太后66岁寿辰，直隶总督袁世凯花费巨资购来由美国人设计制造的汽车，作为寿礼献给了慈禧。100余年后的今天，中国汽车出口首次突破100万辆，共涉及218个国家和地区。根据中国汽车工业协会（下称中汽协）提供的数据，2012年，中国汽车出口105.61万辆，同比增长29.70%。中国汽车出口首次突破百万大关，这是中国汽车工业史上的重要里程碑事件。然而中汽协常务副会长兼秘书长董扬却感慨：“这一天来得太晚了。”---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---来之不易的百万出口量回顾中国汽车出口历程，百万辆的出口确实来之不易。中国的汽车出口始于20世纪50年代末。在相当长的一段时期内，中国汽车出口都以无偿援外的形式出口，发展比较缓慢，自1958年至1992年，中国汽车累计出口量只有10.2万辆，平均每年不到3000辆，有些年份的出口甚至不足100辆。直到上世纪90年代，中国汽车才有了真正意义上的出口。从1993年汽车出口首次突破1万辆开始，汽车出口逐步稳定增长。2001年年底，中国加入世界贸易组织，汽车出口快速增长。在中汽协副秘书长师建华看来，自2002年至今，中国汽车出口可分为三个阶段：即2002年到2007年的爆发性增长阶段、2008年到2010年的下滑波动阶段和2011年至今的回归增长阶段。由于基数较小，在2002年到2007年期间，中国汽车出口量基本上都是以一年翻一番的速度增长。6年来，汽车出口量从2.8万辆、4.5万辆、7.8万辆、17.3万辆、34.3万辆，快速上升到2007年的61.4万辆。2008年下半年，受全球金融危机影响，汽车市场的需求大幅下降，中国汽车出口量从2008年的68万辆骤降到2009年的37万辆，降幅---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---达45%。尽管2010年出口升至56万辆，但也没有达到金融危机前的水平。经历了前几年的波动，2011年，中国汽车出口逐渐恢复了快速增长的态势，出口85万辆。2012年的出口量更是一举突破百万，达到了105万辆。在出口量节节攀升的同时，中国汽车出口体系也日益成熟。目前，中国汽车出口产品结构日趋合理，入世之初，商用车居出口主体地位，其中货车占绝对多数，乘用车微乎其微。随着中国汽车企业的进步，乘用车出口量后来居上，如今已占到汽车出口总量的63%。核心技术缺乏同质化竞争严重2012年，中国汽车产销都超过了1900万辆，连续4年保持世界第一。然而，105万辆的出口量只占汽车产量的5%左右。汽车出口量是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标准之一。纵观2012年各汽车强国，汽车出口量都占到总产量的50%以上：德国为77%，西班牙、比利时为90%，英国为80%，韩国、法国在70%左右，日本也超过了50%。与这些国家相比，中国5%的占比显得微乎其微。限制我国汽车出口的一个重要因素是中国汽车缺乏核心技术。中国汽车企业虽然发展很快，但像整车制造平台---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---技术、乘用车的发动机技术等核心技术仍然缺乏。此外，中国汽车企业急于开拓海外市场，存在同质化竞争和无序竞争的现象。中国汽车整车出口主要集中在亚非拉地区及巴西、俄罗斯等新兴市场国家。高重叠的目标市场和客户，不可避免地会存在同质化竞争的现象。个别企业甚至不计成本地以低价占领市场，却无法提供售后服务和零配件供应。随着劳动力和原材料的价格上涨及人民币的升值，汽车企业的成本也在不断增加。此外，中国汽车在出口时面临的高昂海运成本和日趋复杂的国际贸易环境，都影响了中国汽车企业海外竞争力。要“走出去”，更要“走上去”中国汽车已经‘走出去’了，现在更应该‘走进去’、‘走上去’。中国的汽车企业要融入当地社会、当地市场，并在中国汽车的国际形象和品牌建设上有所作为。对于中国汽车如何更好地“走出去”的问题，中国汽车企业应该在现有贸易方式的基础上，巩固发展中国家整车中低端市场，加快向中高端市场转变，稳步进入发达国家的整车中低端市场，同时深化合资合作，推动合资企业---本文来源...