中国汽车品牌的现状与对策探讨文/郑新安中国汽车品牌正处在品牌形象认知度的基本阶段，在品牌定位厘定，品牌价值认同，品牌战略构架，品牌个性表现，品牌精神追求方面。正处在摸索发现与深入推进发展当中。中国汽车品牌冃前处于有产品无品牌，有销售无服务，有渠道无网络，有管理无体系，有文化无信任的初级发展阶段。市场受众对中国汽车的认知也大多处于有一定比较价格优势却无身份认同的尴尬境地。中国汽车产品在价格、养护、节油等方面，获得多数认同，但在技术、服务、品牌、个性、身份、文化等方面，基本上没有较高的体认，其认可度普遍低于国际品牌。中国汽车品牌的核心问题是缺乏信任。这不仅是对品牌形彖的不信任，还包括对核心技术，产品性能、品性、服务、车型设计、价值观等一系列方血的不信任。无信任就无销售，也就不可能有品牌与文化。中国汽车产业发展还有一个大问题，就是对政府政策的依赖思想太严重，始终希望利用政府Z手来拉动市场Z手，对非市场化的手段太看重。这从整个思维来看,是-•种非市场化的思维，也不是一种品牌化思维，或者说是互联网思维模式（互联网思维是开放，公平，互通）。政府的产业政策支持要站在市场公平的角度上来制定才有意义，一切不尊重毗0规则下的产业政策，对汽车行业的支持是菲常有限的，也不能解决中国汽车的可持续发展问题。同时，整个汽车行业的竞争方式也大大落后于快消品行业的市场水平。其实，中国汽车品牌车企在技术上都很自信，在核心技术上差距己经很小，甚至在局部上我们都有领先，制造水平更是全球一流。主要差距就在于市场管理与品牌的运作水平上。在品牌模式方面，中国汽车主要的模式与路径为：先单一品牌，后多品牌模式，策略水平较为粗放。管理模式采用横向的品牌管理模式，其纵深性与营销联系太过紧密，始终未将营销与品牌之间的关系处理好；在品牌体系建设上缺少系统性与战略高度，体现出一种散、舌L、差的格局。从思想意识上来看，中国汽车的品牌管理者，对品牌的态度，大多处在说起来重要，干起来次要，忙起来不要的心理状态；从整个汽车产业战略全局角度上来看,制造思维，产品思维远远大于品牌思维的权匣，多数企业将品牌课读为广告与传播，将品牌与产品、营销、销售混为一谈，最要命的是将商标当做品牌来管理，这样的思想只能是设计个好看的标志就算是把品牌管理完了。人多数企业并没有从发展战略上将品牌纳入体系，并对其进行科学化的管理。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---要解决中国汽车的品牌问题，必须转换思维，重新认识品牌，加强科学管理，特别是要认清中国汽车品牌管理体系的重要性，将品牌的重要性放在一切管理的重中之重，以规划先行，以策略突进，按效果执行，追求文化认同。中国汽车发展经历过军需品时代，国营时代，野狗时代，民营时代及市场时代,这些阶段的演进只是一个模仿与学习的过程，并无真正意义上系列品类创新，更不要说品牌了。如今，还未等中国众车企从制造业的红利中醒悟过来，短短30年（中国汽车真正市场化也就30年,），中国汽车产业就己经进入到了品牌创造的新时代。从技术到服务，从创新到品牌，从产品到身份，从信任到文化；人人都要一种身份感，认同感，个性的适合感。产品的功能再好，没有品牌的附加值，我们只能卖个实惠，不可能卖出品牌文化价值来。纵看汽车的发展历史，汽车的本质就是一个马车的变种。马车的价值是什么？就是代步。我们中国车企就死卖马车的价值，怎么能卖出价值来？只能卖个工具价格。只有卖车子后面的文化才能体现岀高价格与高价值。诚如现在卖房子，能卖出天价的都是卖空气，卖大海，卖阳光获得的，因为房子本身并不值多少钱，成本都算得出，只有卖位置，卖环境的价值才能让房子升值。现如今，在技术同质化的情况下，谁述卖技术与质量呢？汽车也一样，要看透汽车的功能本质，卖非汽车的价值才是品牌经营的最高境界。理解这一点并不难，手机与手表就是鲜明代表。手机不卖通话功能才能卖岀价值,手表不卖时间才能卖出高价。现实市场证明，谁卖产品的基本功能只能用低成本买个功能价格完事。中国汽车要建...