第1页共7页地铁车站深基坑降排水施工技术摘要：昆明地铁3号线试验段眠山站采用明挖法施工，基坑围护采用800mm厚地下连续墙，作为止水帷幕。根据本工程实践，详细介绍了明挖法车站降排水的方案设计、施工方法、以及后期的降水井的处理。关键词：地铁；深基坑；降排水DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.102a1工程概况眠山站是昆明轨道交通3号线工程中间站，属于试验段工程（市政配套项目）。该车站为地下二层站，位于人民西路，车站呈东西向分布，车站居道路南侧设置，该路段为通往西山公园主干道，车流量较大，交通繁忙，有多条公交车线路通行。车站总长179m，标准段宽19.7m，车站底板埋深约15.3m。车站主体结构基坑属于一第2页共7页级基坑。2工程地质条件该工程位于云南省昆明市主城区，自西向东横跨昆明断陷湖积盆地中部。盆地四周有山地围绕，山峰海拔2500～2800千米。自盆地内部向周围山区，发育显著多层夷平面地貌。眠山站工程场地为滨湖相与河流相交汇沉积地貌单元，为海河、运粮河、梁家河等地表径流所形成的冲积扇与滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海拔高程在1885～1900之间，自然横坡1～3°，微向滇池方向倾斜。3水文地质特征3.1地表水线路经过区分布的地表径流属金沙江水系支流，均汇入滇池。本工程场地范围内无地表径流，对车站开挖无影响。3.2地下水分布及特征对拟建工程有影响的地下水主要有上层滞水和孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于该区段内浅层结构松散的人工填土层，含水第3页共7页量小，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分布，一般具弱承压性。具含水层埋深浅，含水层层数多，层间透水性一般，补给条件较差等特点，总体富水性中等。4降水设计概况本施工车站采用坑外管井降水，车站标准段降深16米，两端盾构端头井处降深18.5米。现状水位埋深1.13～3.8米，基坑平均深度17.5米。降水工程设计在基坑周边共布置降水井24口，降水井深度30米，平均井间距16.9～20米，降水井成井直径700mm，井管直径500mm，降水井中心距车站结构外边缘不小于2米。水位观测采用车站监测系统设置的水位观测管进行观测，同时可以采用水位仪在降水井处进行水位观测。5深基坑降排水施工工艺第4页共7页5.1施工前的技术准备与控制措施施工前对地质单位提供的勘察报告进行分析，工程技术人员深入了解挖土深度范围内的地下水位情况，和不同土质的物理性能，从而选择最为合理的土方开挖、支护结构与降排水方案。（1）施放井位。降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后方可采用旋挖钻施工。为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，保证降水井中心距围护结构距离，且降水井总量不得减少。（2）降水井成孔。管井采用8QZJ-160高效轻型水井钻机成孔。钻孔应符合下列规定：①钻孔的孔口处应设置护筒；②孔径应比管径大300mm-400mm；③孔径应垂直、上下一致，井径误差±20mm，垂直度误差≤1%孔底比管底深0.5m-1.0m.（3）替浆及下管。下管前注入清水置换全井孔内泥浆，现场观察一般以换浆后泥浆不染手为准，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替第5页共7页浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。5.2排水管路根据排水流量确定地面排水管为1根直径为φ250mm的pvc管，布置在基坑四周，水泵采用50mm胶皮软管或白塑料管引至地面排水管道。排水经过滤、沉砂处理后排入市政雨水管线，严禁排入市政污水管线，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和管线满足降水最大排水量的要求，安排水口管径大小合理疏排地下水及雨水，施工时根据现场实际情况具体确定。5.3降水井施工质量验收标准（1）质量验收标准（表1）。（2）质量保证措施。①降水井点、总排水管坐标及高程控制点经基准点引测，检查验收合格后进行布点接管，保证井点坐标位置，及每条排水总管的排水坡度。②为了保证达到有效降水，机械型号、功率须达到方案要求。并现场配有备用泵。③在施工区域设有2个降水观察孔，掌...