软弱富水地层地铁车站基坑降水施工探析摘要：本文主要围绕软弱富水地层地铁车站基坑设计和施工以及降水工程设计和施工中的一些重要点进行了分析和论证。包括地铁车站施工中管涌和流沙现象的防治以及软弱富水地层地铁施工水土压的计算及应用。关键词：软弱富水地层；地铁车站；基坑降水；设计施工Abstract：thispaper,focusingonweakrichwaterformationsubwaystation,thedesignandconstruetionoffoundationpitandprecipitationengineeringdesignandconstruetionofsomeoftheimportantpointsareanalyzedanddemonstrated.Includingsubwaystationintheconstruetionofthepipingandpreventionandcontrolofthephenomenonofquicksandweakrichwaterformationofsoilandwaterpressureinthesubwayconstruetioncalculationandapplication.Keywords：weakrichwaterformation；Thesubwaystation；Foundationpitdewatering；Designandconstruction中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号:地铁基坑降水一般分坑内降水、坑外降水及坑内外结合。降水方案的设计一般分为制定阶段、优化阶段、运行阶段。在降水方案的制定阶段，应搜集已有的地质、水文资料,根据基坑情况（面积、深度、支护形式、施工时间和周期）、周边环境（周边建筑物情况、管线、排水等）、并结合临近工区类似降水情况制定降水方案，进入优化和实施方案阶段应通过现场抽水实验取得实测的水文地质参数。一般采用单孔抽水或布置一个和多个观测孔的非稳定流抽水实验来获取含水层的参数，作为优化的设计依据［1］。根据优化的设计方案，进行部分降水井的群井抽水，将实测资料和设计资料比较，调整参数，并根据群井抽水的环境监测资料，制定运行方案。重要工程一般经过降水实验取得相关参数。一、地铁车站基坑降水施工常见问题及建议对策本人根据自身参与的地铁工程以及对一些地铁工程的了解，发现了一些常见的问题，如南京莫愁湖地铁车站中的下列问题。1、降水井完成后，口井，地表沉降比较大，最大沉降4.6mm/日，最大累计沉降4.2cm,基坑南测水泥硬化路面开裂，降水停止。多次召开专家会议，进行降水实验。2、基坑开挖过程中，端头轴力值报警，部分地段钢支撑曾出现变形。3、基底两处出现管涌，其中一处整治贯穿整个车站主体施工过程4、南侧距基坑40米建筑物附属结构出现开裂，地板出现错台，2楼整体式大块玻璃开裂，建筑物基础累计沉降4.8cm。5、部分冠梁开裂，部分地段基坑渗水较严重，较为严重的一处出现抢险。针对上述问题，我们要认真研究分析。前面讲过莫愁湖车站在完成后出现地表沉降过大，日最大沉降4.6mm,累计最大沉降4.2cm,在没有开挖及降水井没有完成的情况下，说明地层非常敏感，为此要召开专家会议，并进行降水沉降实验，对原因进行分析，并采取必要的措施。1、井深的探讨莫愁湖车站止水帷幕（三轴搅拌桩）和围护结构等长均为26m,基坑深17m,降水井设计23m。由于降水井深度比帷幕略浅，帷幕对渗流场造成的影响很小，坑外水位降深较大，由于地层敏感，失水后地表沉降较大。专家意见井深减少2m。2、坑内水位降深的控制在整个降水运行过程中根据开挖的进度，保证水位下降的幅度，即始终将地下水位控制在开挖面以下2.00m左右。3地基加固的建议：针对上述情况建议先施工抗拔桩及立柱桩，原因是在临近钻孔桩的位置，搅拌桩扩径，或者放样不当，使钻孔桩成桩困难或者偏位倾斜。抗拔桩的平面位置、垂直度、标高要严格控制，因为桩头钢筋和上下翻的梁体钢筋连接在一起。过轨电缆通道及积水井位置地基加固，要适当的变更。若设计积水井有紧邻连续墙的现象，建议变更为至少距离1.0m。、降水井设计时应距搅拌桩至少50cm。4.基坑支撑因两座车站均设计倒撑，需认真审图，以防支撑牛腿位置影响钢筋甩茬，提前考虑好墙板的施工方案。斜撑位置围標要做好防滑措施，同时要和拐角相垂直的围慷焊死，以防加力时围慷滑移及基坑变形时支撑失效。常有支撑掉落现象，建议支撑下施工拖架。5.基坑渗漏对于较小的渗漏，可以采用双快水泥、堵漏王封堵，较大渗水可用先无纺布或绵纱塞实安放引流管，引流管前绑扎滤网，周围用双快水泥封实，确保流出清水，...