从中国铁路的发展看中国的发展铁路，是交通的命脉，更是一个国家经济发展的基石。中国铁路的发展恰好反映了近现代中国的发展，从几个星期的学习中我是深有体会。也许正是那轰轰响着的火车，将西方文明带入了中国，让中国人清醒的认识到了中国的发展方向，就这样中国乘着火车沿着铁路驰骋在历史的长河中。总言之，铁路的发展史是一个缩小了的中国发展史。一·从无到有的发展（1876——1893）自从1825年，英国第一台蒸汽机车的出现，西方国家便乘着它，走上了经济发展的快车道。而我国则被远远的甩在了后面，那隆隆的鸣笛声震天动地，却惊醒不了已经“聋了”的中国，它仍在梦中酣睡，不知所措。就这样，恍恍惚惚过了半个世纪，其间1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，“提醒”中国该修铁路了，但清政府充耳不闻。1876年，中国土地上出现了第一条铁路——吴淞铁路，但这是英国资本集团采取欺骗手段修筑的，经营了一年多时间，被清政府赎回拆除了，多么可悲啊！铁路本是促进经济发展的主要手段，一个国家应积极修建才对，但清政府却是被坑着修的，而且赎回来后被拆了，当时清政府的闭关锁国、愚昧无知可见一斑。但也有明智之士，李鸿章曾上书倡议修建铁路，为了得到慈禧太后的同意，在西苑修建了一条铁路供慈禧太后把玩，由于慈禧太后嫌火车声音太大，便让太监拉着走，当然这得到了慈禧太后的认同。此后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，使早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。在这二十年里，无论吴淞铁路，还是修建在皇宫的西苑铁路，还有经过千难万阻修建的唐胥铁路和台湾省的铁路，都反映了当时我国的落后与愚昧，我国铁路事业的空白没有得到很好地填补，技术人员稀缺，设施根本跟不上西方的步伐。可见我国当时的经济状况与社会状态，在经济上有被西方国家逐渐控制---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的征兆，社会也不稳定，各个流派此起彼伏。西方的铁路在蓬勃发展，而我国的铁路却在悲鸣，自此我国与西方国家之间拉开了差距，一场惨不忍睹的略夺拉开了序幕，我国走向了黑暗期。二·从有到无的摧残（1894——1948）这是一段黑暗的时期，这是一段屈辱的历史。在1894年甲午战争战败后，西方列强就开始了对我国路权的掠夺。帝国主义国家像一群看见肉的饿狼一般争相攫取我国路权权益，这便是帝国主义国家掠夺我国路权的第一次高潮。其间，东省铁路被俄国强占，胶济铁路被德国占领，滇越铁路被法国强夺，还有很多被霸占的。列强们通过强行修建、直接经管、贷款控制的方式掠夺我国路权，央央大国的国有铁路仅占全部铁路的20%左右。那些西方强盗都知道强占宝贵的路权，而愚昧无知的清政府一再的趋炎附势，不断妥协，甚至拱手相让，原来修建的9400公里的铁路所剩无几。1911年，辛亥革命推翻清政府，建立民国，但辛亥革命的果实被袁世凯篡夺。袁世凯在1912年宣布“统一路政”，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。在1912年到1916年的4年时间里，各国夺取的路权10余条，达13000多公里。本以为黑暗即将过去，却想不到愈演愈烈，中国铁路一团糟，中国更是一塌糊涂。到了1928年，南京政府执政后，主要是以官僚资本和帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而导致了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。日本在1937年发动了“七.七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国铁路大部伦于敌手。再加上由于战争破坏了大量的铁路，中国的土地上基本上找不到属于自己的铁路。但不管黑夜多么漫长，南京国民党政府时期（1928至1948年），仍在中国大陆上共修建铁路约13000公里。五十四年的时间中国基本上都是在战乱中，熊熊的战火炙烤着中华大地，但她没有退缩，没有畏怯，她勇敢向前，在荆棘中杀开了一条血路。面对严重的民族危机，收回路权和商办铁路就是中国人民反帝斗争和爱国运动的产物。从粤汉路权的收回到沪杭甬铁路的“废约”、“拒款...