青岛新机场落定胶州选址获民航局批复选址：胶州市胶东街道办事处定位：区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场等级：运行等级为4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米本报讯记者从市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复。根据该批复，备受社会关注的青岛新机场选址落定胶州市胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。据了解，新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，青岛新机场工程建设指挥部将坚持世界眼光、国际标准，坚持“规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适、环保节能、协调美观、质优价公”的建设原则，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。据了解，新机场运行等级为4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。根据新机场建设程序，结合国内其他机场建设经验，我市确立了新机场建设五年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---市新机场工程建设指挥部有关负责人表示，青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，实现畅通、便捷、高效交通集疏。通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。落定“胶东”的理由区位、交通等各方面的有利条件，让胶东成功“揽下”新机场为什么要建设新机场2025年，青岛机场旅客吞吐量将达3500万人次，需要一个崭新的机场青岛为什么要建设新机场？对此，青岛新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，主要基于四个方面的考虑：适应航空业务量快速增长的需要。近年来，随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长，年均增长率超过两位数，2012年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞吐量17.2万吨，飞机起降量11.6万架次。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有空域容量和地面条件不能满足需要。而机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要。适应区域经济社会快速发展的需要。机场是经济社会发展重要的基础性和先导性产业，实施新机场建设，提高机场保障能力，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。青岛城市和机场持续、协调发展的需要。流亭机场距离市中心23公里，毗邻市区，随着流量的增长，环境噪声问题日益严峻。同时，由于青岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内，机场净空安全问题日渐严重。根据青岛的城市布局规划，我市将构建“环湾型、组团式、多层次”的大城市发展新格局。流亭机场位于北部新城开发区，随着航空运输需求的快速发展与机场规模的扩张，其净空限制和噪声对新城的发...