广州未来5年再投千亿建地铁单双号限行，使得市民享受了久违的“顺畅”，针对亚运结束后限行措施是否还将延续的争议，分管交通的广州市副市长甘新表示，单双号限行并非解决交通拥堵的根本之策，而把亚运交通问题和BRT经验更快地用在常规公交上，并把公交和地铁接驳起来，广州交通将有一个大改善。他还表示，发展地铁是改善公共交通的关键，今后五年要筹措1000多亿地铁建设投资。“单双号限行不是根本办法”亚运后单双号是否将成为一项长远措施？前日，甘新作客“沟通无极限，行风大家谈”时说：“我觉得单双号限行不是解决交通拥堵的根本办法，北京有400多万辆机动车，上海有300多万辆，我们广州有160多万辆，多也不算多，限行措施下，每天至少40万辆车不能上路。广州的交通问题必须要通过加大地铁建设力度来解决。广州举办亚运会，我们今年就新增加了1000多辆公交车，硬件已经做好了，尤其是把公交和地铁接驳，使广大市民尽可能坐地铁。还有一个很成功的经验就是BRT，我们想把亚运交通问题和BRT经验更快地用在常规公交上，把公交和地铁接驳起来，使广州交通有一个大改善。”今后五年地铁投资等于18年实践证明，地铁在缓解交通拥堵方面起着不小作用，而公交和地铁的高效接驳，将使地铁的作用更加明显。不过在诸如人和、嘉禾望岗站等一些城乡接合部，较偏僻的地铁站，公交接驳班次偏少，地铁便利打了不小的折扣。对此，甘新表示，公交接驳一直在规划，到目前为止一共开通了356条公交地铁接驳线，衔接站点达729个。但白云区、番禺区等地还不完善，市交委将研究进一步加密班次。他认为，继续大力发展地铁是改善公共交通的关键。“今后五年要筹措1000多亿地铁建设投资，是过去18年的总和。”单车接驳是地铁接驳的另一种方式，是否增加公共租赁自行车试点？甘新说：“是否增加覆盖要区别对待，像大学城、BRT沿线应该增加，但像东风路、环市路等路段如果发展单车，我觉得有问题，对交通影响太大，这几条路已经非常繁忙，要限制发展自行车。”他还说，用单车代替公交接驳地铁有一个过程。换个角度华工建筑学院副院长赵红红建议：天河区成拥堵重灾区应多设“副中心”分流”“印象最深的就是之前去过一次东京，那里的城市中心不是一个而是好几个：银座、新宿……几乎每一个中心都是一个高层建筑群，每一个中心都是一个交通枢纽站。”昨日，华工建筑学院副院长赵红红接受了本报记者的采访，撇开限制机动车出行，谈未来广州交通的出路问题。他建议广州应向国际特大城市学习，首先从城市功能规划方面控制交通流量。“大概30年前，广州的城市中心开始了由西向东的迁移过程，开始时，商业网点和公园都集中在南方大厦周围，那里成了城市中心，后来迁移到了北京路、中山路，现在稳定在了天河一带。”赵红红认为，美中不足的是，广州的城市中心经过屡次迁移，仍然只维持一个的规模，“现在的天河几乎就是一枝独秀，集中了商业中心、行政中心、金融中心、IT业中心多个功能；而之前的多个中心，无一例外，全部有所退化，例如上下九北京路，成为小商品集中贩卖点，却上不了档次。”这一迁移过程的直接结果，就是天河区吸引了大量人流车流，成为了交通拥堵重灾区。“但也要看到，政府目前正在有意打造城市副中心的概念，例如白云机场附近的区域，正在打造白云新城，又比如番禺汉溪附近，正在打造郊外购物中心。”但赵红红认为，可惜的是，城市的公交和地铁并没有与“副中心们”相配套。“一个特大城市的公交地铁，尤其后者，应该形成一个‘网’的概念，广州地铁目前只有线，离成网至少还有10年以上的差距。国际上的特大城市中心区，公交主要站点500米范围内一定要有地铁站。”在公交地铁发展的时间内，广州的机动车保有量一定会迅猛增长，又该如何解决？赵红红认为，限牌、限行都不可取，会招致民意反弹。“出行成本、停车成本都在通过市场调节增高，不要悲观，要达到东京那样的汽车高拥有率、低出行率不难，只是需要时间。”专家观点国外专家：一味扩建基础设施会更堵CharlesKomanoff（能源经济学家和政策分析家）此前接受记者采访时曾提出一个观点：如果一味扩建基础设施，只会让更多人买车，带来更多的...