文章编号：1003-1421(2003)04-0030-03中图分类号：U298.1+2文献标识码：B充分发挥列尾装置在运输生产中的安全防护作用沈冰1，张晓峰1，张俊英2（1.太原铁路分局介休车务段，山西介休032000；2.太原铁路分局侯马车务段，山西侯马043006）只提供一年的保修期。在保修期内列尾装置的故障（主要是列尾主机故障）均由厂家负责维修。一年之后，由各使用单位自行维修。为此各铁路分局成立了列尾装置维修部门，但由于厂家在交付列尾装置时，并不向使用方提供列尾设备的设计图纸、电路原理图等关键资料。另外，列尾装置使用后，一直没有制定出规范化的、操作性强的技术标准和维修规程。现行列尾装置的检测和维修，主要是按厂家提供的操作办法进行的，因而说自行维修基本上是一句空话。目前，各铁路分局维修部门的维修工作基本上仅限于更换由厂家提供的线路板（主机主控板）、更换外壳、疏通增漏阀、拧紧螺丝，而这些工作在列尾作业点就完全可以完成。同时，列尾装置在生产过程中由于种种原因导致的设备质量问题和在使用过程中出现的技术问题，使用单位却因技术力量不足、资料短缺等原因而无法解决。列尾装置属于精密仪器，列车在运行中产生的振动、冲动，对列尾装置的电路板带来的损坏已司空见惯，如果使用单位等厂家寄回来电路板再进行更换，按照列车开行对数1∶3或1∶4甚至1∶5的比例所购买的列尾主机，根本无法保证现场列车开行的使用。如侯马北站维修点配备67台ZTF-2000型列尾装置，担当42对（侯马北—华山21对，侯马北—韩城21对）图定货物列车任务，比例还不到1∶2；介休点配备40台ZTF-2001型列尾装置，担当介西线24对图定货物2列尾装置的生产、使用、维修现状2.1列尾装置的生产、使用现状目前，我国列尾装置的研究和生产还处于逐步完善阶段，没有一个集中管理的机构，几乎是各铁路局都在研究、生产和制造，机型、性能和功能各异，基本上都是根据各铁路局范围内的具体情况，各自为战，结果就产生了列尾装置在局与局之间不通用、分局与分局之间不通用，甚至同一站段因乘务区段方向不同，所使用的机型有三四种之多。由于各种型号的列尾装置的内部结构、性能不相同，从而给现场的作业和维修工作带来了很大的困难。从目前列尾装置的使用效果来看，分区段使用列尾装置，在相对稳定的使用区段内，对列车的安全防护作用是很明显的，它不仅起到了运转车长对列车紧急制动的作用，同时所具备的语音提示功能，使机车能时刻监控到列车主风管的压力情况，提醒司机将列车保持在一个比较安全的运行状况中。2.2列尾装置的维修现状列尾装置投入使用后，一般厂家1概述随着铁路新技术、新设备的不断投入和更新，强化和加大新技术装备的使用与管理已成为铁路现代化管理的一项重要任务。列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）是提高铁路设备科技含量、保证列车运行安全的一种新型产品。列尾装置以其体积小巧、功能完备的优点，取代了几十年来守车和运转车长的位置。同时也方便了编组站（包括区段站和中间站）的列尾编组、摘挂作业，减少了调车作业量，提高了列车牵引质量。列尾装置的运用不仅为铁路提高生产效率和节约运输支出起到了积极作用，而且在安全和生产方面发挥了重要作用。根据铁道部列尾装置实施进度的要求，北京铁路局经过两个年度，历时7个月的时间，使31条干支线（正线总延长3055km）的各单线区段上运行的货物列车全部使用了列尾装置，彻底取消了守车及货物列车运转车长，从而提高了列车运行安全的科技含量，同时在设备上为行车安全提供了保障。摘要：列车尾部安全防护装置是提高铁路设备科技含量、提高列车运行速度、保证列车运行安全的一种新型产品。根据目前北京铁路局在各单线区段运行的货物列车上使用列尾装置的情况，提出了目前列尾装置在生产、使用、维修等方面存在的问题。据此，围绕建立健全制度、人员培训、维修资金等问题，对如何使用和管理列尾装置提出了具体的建议。关键词：列尾装置；运输生产；安全防护；使用；维修运输安全运输安全充分发挥列尾装置在运输生产中的安全防护作用沈冰等列车任务，比例也不到1∶2。所以说使用单位等厂家寄回来电路板再进行更换是不现实的。另...