古代交通对桂林历史文化的影响桂林，是闻名世界的风景胜地，是全国历史文化名城。它的发展与古代中西南路交通有着密切的联系。一、中西南路交通促成了桂林城市的形成和发展中国与西方各国的交通道路，在唐代以前主要有三条，除著名的丝绸之路和西南水道外，另一条是南方海道，即从岭南的合浦或广州出发，渡南海到达交趾、日南、九真诸郡及扶南、林邑、菲律宾、爪哇等南洋诸国，再过马六甲海峡进入印度洋，到达孟加拉、天竺（今印度）、师子国（今斯里兰卡）、波斯（今伊朗，伊拉克）等南亚、西亚国家，以及东非沿海，此道早在先秦就已开通，汉武帝以后日趋繁荣，素有“海上丝绸之路”之称，又有“海上陶瓷之路”之名，其重要性不亚于西北陆上丝绸之路。南方海道的出发点合浦、广州地处五岭之南，与中原的交通很不便利。五岭由西向东横亘在两广与湘赣交界之处，绵延数千里，崇山峻岭，险峻无比，只有几处可以通行，其中以湘桂谷地的最好，因此历代统治者对此道的经营也最为重视。早在传说中的五帝时期，虞帝舜南巡岭南，就是从湘桂谷地，沿漓江到达苍梧之野并死在那里。此后湘桂谷地的交通渐被开发，至秦始皇进军岭南，便以此道为进军重点，后来，又在湘江与漓江之间开凿运河将二江相连，这就是闻名世界的秦代三大水利工程之一——灵渠。从此由中原南航的舟船，可由长江过洞庭湖，溯湘江，沿灵渠下漓江直达岭南各地。东汉章帝建初八年，大司农郑宏鉴于交趾七郡的运载贡品的船舶，以及南洋诸国的商船，有些从海道直航中原，常被风暴吞没，便奏请增开零陵峤道，即从今零陵沿湘桂谷地往桂林的陆道，这就是著名的湘桂走廊。从此湘桂谷地的交通水陆并进，繁荣程度远远超过其他各道。桂林，正好处在湘桂谷地之南端，水路和陆路均在此汇合，是从中原进入岭南的第一站，也是从岭南前往中原的最后一站。从桂林出发，水路顺漓江可直达西江，顺西江而下可直达广州，溯西江而上可直达南宁，或在北流河口转入北流河，进入玉林平原，登岸转入南流江，到达合浦。溯漓江而上，过灵渠，下湘江，可直航中原各地。陆路，桂林往西可通柳州、南宁，往北可由湘桂走廊前往湖南。由于具有这样优越的交通位置，桂林的发展就成了必然之事。而且，这里土地平衍，河流纵横，山青水秀，气候宜人，是理想的开荒垦殖、定居生息之地。因此，在秦始皇统一岭南后，特别是在汉武帝攻灭南越王国，在岭南设置交趾九郡，中西海上交通开始兴盛之后，桂林的居民迅速增加，很快从一个蓁莽遍野、禽兽出没、人烟稀少的蛮荒之地，发展成一个阡陌相连、鸡犬相闻的繁华之乡。到三国时代，以桂林为中心的漓江沿岸地区，人烟已相当稠密，因此吴帝孙皓决定在此设立始安郡，桂林就理所当然地成为始安郡治的所在地。南朝梁武帝改始安郡为桂州。由于东晋及南朝六国与北魏等国划江而治，偏安江南，以及中原人民大批随皇室南迁，江南地区特别是岭南地区的人口迅速增加，经济得到迅速发展。地处由中原进入岭南第一站的桂州，其发展速度比岭南其他地区更快一些。同时，桂州西面的东宁州（今三江，融安县地）、龙州（今柳州市及地区）也开始得到发展，因此由桂州往龙州的交通日渐繁忙。至隋文帝统一岭南时，便将桂州、龙州、东宁州及静州（今昭平县地）合并为始安郡，以始安县为郡治所在地，桂林从此成为广西北部的统治中心。唐中期以后，由于西南少数民族多次举行起义，以及安南（今越南）国不断侵掠邕州等地，唐朝以邕州为中心统治西南的政策，已经难以执行，不得不取消邕管划归容管。并大力加强对桂州的经营。唐原为桂林历史文化名城研究会1988年首届年会论文，收入《桂林名城保护建设文集》，改革出版社1990年4月出版，第147-153页。宣宗大中年间，蔡袭增筑外城，周长三十里，高三丈二尺。僖宗光启年间，都督陈环又在子城北面增筑夹城。至此桂州城成为广西第一大城及广西实际上的统治中心。因此到宋朝在广西设立广南西路时，就以桂州为路治，桂州从此成为广西名副其实的统治中心。由此，桂州城的建设，继续得到发展，特别是在南宋末年，为了阻挡元军从广西经湘桂走廊进攻湖南，南宋统治者连续4次对桂州城进行大规模扩建，并在鹦鹉山刻...