中国客运专线（高速铁路）建设回顾与思考刘辉1朱颖1陈列2（1•中国中铁股份有限公司,北京100055；2•中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031）提要：研究目的：在简要论述国外和中国台湾高速铁路概况和技术特点基础上，分析我国修建客运专线（高速铁路）的原因，回顾我国客运专线铁路（高速铁路）发展历程，特别是关键技术的引进、消化吸收、自主创新、再创新的主要技术路线和主要建设成就。提出应加深认识和需要进一步思考的问题，为今后乂快乂好地建设我国客运专线（高速铁路）提供指导和参考。研究结论：我国客运专线（高速铁路）建设应坚持以科学发展观为指导，按照以我为主，自主创新的棊本技术思路，在利川已冇研究和经验的基础上，借鉴、吸收国外客运专线（高速铁路）的先进技术和成熟经验，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有屮国自主知识产权的髙速铁路技术体系。关键词：客运专线；高速铁路；技术创新屮图分类号：U238文献标识码：A高速铁路己经诞生30余年，与具它运输方式相比，高速铁路以安全可靠、技术创新、优质服务为标志。以速度快、客运量人、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适、效益高为突出特点。首先就高速铁路概况和发展过程、国外高速饮路主要技术特点作简要的回顾。1国外和中国台湾高速铁路概况世界第一条高速铁路一H本东海道新干线于1964年lo月1日建成，铁路运输进入了高速铁路时代。随着高速铁路技术被世界的公认，以及其对经济和社会发展所起的巨人作用，客运专线铁路（高速铁路）在亚洲和欧洲得到了迅猛的发展。tl本在建成东海道新干线后，相继建成和开通运营的有山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新十线、山行新干线、秋田新干线，运营总里程达2176km。1981年9月22Fl,欧洲第一条高速铁路一法国TGV东南线北段投入运营，随后法国相继建成和开通运营了东南线南段、大西洋线、北方线、东南延长线、地中海线、东部线,总长达1520km-徳国在1989年建成汉诺威一柏林高速铁路后，先后建成和开通运营了汉诺威二维尔茨堡、曼海姆一斯图加特、科隆—•法兰克福、纽伦堡一英戈斯塔特一慕尼黑1CE高速铁路线,总长达1088kmo韩国建成和开通运营了长412km的汉城一釜山线的KTX京釜线。中国台湾建成和开通运营了长345km的台北一高雄高速诙路。欧洲高速铁路现在发展最陕的国家是西班牙和意人利，拥冇高速铁路的国家还存荷兰、英国、比利时。欧洲高速铁路2006年的运营里程达4707kmofl前，全世界已建成运营的时速250km及以上高速铁路里程已达8704kmo2国外主要高速铁路的技术特点2.1日本新干线tl本新干线是世界高速铁路技术发展的先驱，拥有F1前最为成熟的高速铁路商业运行经验，其技术特点可概括为：（1）线路屮人量采川以桥代路，桥隧比例不断増加，线路标准不断提高。(2)越来越多地釆用无亦轨道。(3)建立试验段，通过试验段研究來解决技术问题。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---(4)新T•线列车采用动力分散型，不断降低轴重，全血提高列车性能。不断研发新型动车组，满足高速运营需婆。(5)通过提高列车密闭性能，采用较小的设计荷载、较小隧道断面、较小线间距，节省基础工程投资。(6)列车运行密度高、定员多、旅客输送量大、服务设施良好、换乘方便、安全性能好。(7)每天留有6h固定“天窗”，大中型站咽喉区正线间设渡线，小型站-两端咽喉区正线不设渡线，不设区间渡线，站间距较短。2.2法国TGV法国TGV最大优势在于保持传统轮轨领域的技术领先，hl前的最高时速达574.8km/h,其技术特点可概括为：(1)主要采用冇酢轨道。桥隧比例低，桥梁造型富冇特色。(2)动车组釆用动力集屮方式和钱接式车厢。(3)通过捉髙移动设备的性能，减少基础工程投资。(4)采用密集发车，方便旅客，诱发大量客流。(5)站间距较长。2.3德国ICE德国地处欧洲中心，国际客货流过境运输量大，城市间的铁路客货运量也较大，其技术特点可概扩为：(1)德国ICE高速铁路采用了客货混运的运输方式，部分采用客运专线的运输模式。(2)客运专线铺设无斫轨道，桥隧比例介于日本和法国Z间。(3)|1|于采用客货混运，德国高速铁路...