电梯安全性受曳引能力过大影响探讨张承学摘要：采取有效措施治理曳引能力过大的问题有利于提高电梯的安全性。结合实际案例，分析了因后期保养不利，进而因电梯曳引能力变化而引发电梯安全运行问题。根据实际情况，说明了曳引能力过大产生的原因和可能会造成的危害，并给出了相应的解决方法和保障电梯安全性的建议。关键词：曳引能力；撞顶；电梯；轿厢：TU857：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.080随着我国经济的不断增长和建筑技术的成熟，电梯在建筑中的应用越来越广泛，曳引式驱动电梯在现代社会十分常见。但因没有严谨地对电梯进行维修保养，导致电梯的安全性下降，对人们的生命财产安全造成了威胁。因此，如何解决电梯的安全问题成为了工作人员需要解决的问题。下面就此进行讨论和分析。1实际案例2013-01—12的电梯定期检验中发现，某电梯制造公司生产的型号为KONEMiniSpace的电梯存在以下问题：重压在缓冲器上、曳引机按电梯上行方向旋转时，曳引绳与曳引轮不打滑，空载轿厢被提升；曳引绳与曳引轮不打滑，对重被提起，当曳引机停止后，轿厢（对重）呈自由落体状态下坠。2分析探讨2.1曳引能力分析曳引式电梯具有安全、可靠、提升高度大等特点，被广泛应用于各种电梯中。曳引式电梯的安全运行必须满足欧拉公式：T1/T2=efα.（1）式（1）中：T1为较大侧的拉力；T2为较小侧的拉力；e为自然对数的底；α为曳引绳在曳引轮上的包角；f为曳引绳在曳引轮槽中的当量摩擦系数。由此可见，efα值限制了T1/T2的比值。efα值大则表明T1/T2的比值大或（T1-T2）允许值大，即电梯的曳引能力大。一部电梯在正常工作运行中，应有足够的曳引能力（不打滑），但当对重（或轿厢）滞留时，又要求曳引机打滑，轿厢（对重）不能被提升。因此，正常工作时必须满足：T1/T2<p>当对重（或轿厢）压缩缓冲器或滞留时，由于T2只是曳引绳的重量，所以，T1/T2的比值会增大，又必须满足T1/T2≥efα，即曳引绳打滑、轿厢（对重）不能被提升。体现1部电梯曳引能力的efα值主要由曳引包角α、曳引绳槽形状、曳引绳和绳槽的材质、曳引绳与绳槽的结合、润滑等情况决定。对于曳引包角α和曳引绳槽的形状，在设计制造时就已确定，一般不发生变化，但曳引绳的材质、绳与绳槽结合、润滑情况会因电梯工作状态的不同而变化。比如，正常工况下，材质为碳素钢的曳引绳与材质为球墨铸铁的曳引轮在轻微润滑时的摩擦系数μ值为0.01～0.1.当曳引绳维护保养不慎，表面发生锈蚀时，材质由碳素钢变成Fe2O3，其摩擦系数μ值会增大数倍（相关资料表明，当钢丝绳表面附着大量Fe2O3化合物时，与球墨铸铁的摩擦系数μ值可达到0.35～0.6）。而当量摩擦系数f={4μ[1-sin（β/2）]}/π-β-sinβ时，与摩擦系数μ成正比，μ值增大时，相应的f值会增大，自然对数efα值也会增大。2.2原因分析KONEMiniSpace电梯采用MX10型曳引机，曳引轮径为400mm，材质为QT60-2球墨铸铁，曳引包角α=180°，绳槽为V型带切口β=105°，使用电梯公司配置的NAT8×19S+FC-1570-φ8无油干性钢丝绳。该曳引绳与材质为QT60-2球墨铸铁曳引轮相匹配，具有良好的曳引性能，可满足欧拉公式T1/T2=efα和曳引能力的要求。但由于曳引机工作时绳与轮之间存在相对运动和相对摩擦，且干性曳引绳缺少润滑油，在没有润滑和油模保护的情况下，表面容易发热和磨损。受发热和磨损影响的曳引绳在井道中潮湿空气的作用下锈蚀生成Fe2O3（如图1所示），导致曳引绳表面变粗糙，其与曳引轮的摩擦变成干摩擦，摩擦系数μ值增大（0.35～0.6），随之摩擦系数f也增大。当一部电梯在其他条件不变时，如果f增大，则自然对数efα值也会相应增大。在此情况下，对该电梯（载重量800kg、13层、井道高度42m、无补偿链）的3种滞留工况进行计算和分析。当对重压缓冲器时，其T2≈122kg、T1≈815kg，T1/T2=6.7<p>由上述分析可知，无论是对重（轿厢）压缓冲器，还是轿厢滞留工况，该电梯均会出现T1/T2<p>鉴于干性曳引绳缺少润滑、表面易锈蚀，需要定期对其进行清洗和保养，清除表面锈蚀物。然而，根据勘查和调查结果，投入使用2～3年电梯的曳引绳并没有进行清洗和保养，且该电梯的《电梯维护手册》对曳...