王先庆：哪些因素阻碍了中国低碳物流的发展引言：发展低碳经济，保护生态环境，这是人类自身生存发展的需要，也是我们的国策，我坚持拥护。然而，对于学术界和实际部门，盲目跟风，炒作概念，赶时髦，无论什么事，都往“低碳”方面扯，我则十分反感。明明不少产业，处于刚刚起步状态，却大谈如何起飞；同样，对于中国的物流业来说，相当多的地方和区域还没有入门，甚至还不明白是怎么回事，现在有人就呼吁我国要大力发展低碳物流。在学术研究方面，我一向不懂得如何赶时髦，我知道什么事要讲究实际和国情，否则，就缺少研究的意义和价值。所以，这一年来，当我听到各界大谈“低碳”的时候，尤其是要我谈及低碳商业、低碳物流等，我首先想到的是，这些行业自身面临的最基本问题解决了没有？所以，当《现代物流报》记者曹亚慧问我对低碳物流的看法时，我的回答就是：“我国物流业还处于初级发展阶段，物流业的整个硬件设施都相对来说处于较低水平状态。从仓库、码头、装卸工具到大部分货车、货船，档次都不高，让这些硬件淘汰升级，在短时期内都是不可能广泛推进的事情。而且，我国大部分物流企业，就是一般的运输公司，规模小，经营模式落后，抗风险能力低。发展‘低碳物流’就意味着这些企业必须为‘低碳’付出较大的成本，显然，他们还不具备这种基础条件和能力。”原文发表在《现代物流报》2010年8月3日第3版，原标题为：哪些突出问题在影响着中国低碳物流发展？当发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”，着力发展“低碳技术”之际，中国的物流产业、物流技术、相关政策等都面临着重大调整，物流业面临的“低碳”压力和挑战是不言而喻的。社会在转型，低碳物流的兴起，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新物流，物流作为服务业，走低碳化道路，着力发展绿色、低碳物流，这是全国发展低碳经济进程中所必须的环节，也是未来物流产业全球化的资本。尽管我们已经提出低碳物流、绿色物流的口号，尽管我们在环境保护方面的重视程度越来越高，但我国目前的物流低碳发展受制于观念滞后，受制于引导和管理政策滞后，受制于行业粗放发展模式，受制于物流设施设备的落后，受制于物流业与其他行业的协同不够。这些问题需要相关方面重视，并及早予以务实解决。“遥望”低碳路在2009年“哥本哈根全球气候大会”上，中国政府承诺“到2020年单位GDP碳排放比2005年下降40%～45%”，这预示着中国经济将踏上整体低碳转型之路。有人预言：“这个目标很快就会落到每个企业身上，转化为具体的压力或动力，更多物流企业的命运将与绿色物流实施下的经济新格局休戚相关。”“低碳”考验正一步步逼近物流业。然而被称之为“低碳物流”、“绿色物流”的理念，在物流领域虽然一直以旗帜和口号的形式存在，却很难---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---得到落实。究竟是哪些因素阻碍了“绿色物流”的脚步？中国物流业低碳路还有多远？曲高和寡“目前国内物流企业采取低碳措施的比较少，大部分处于概念认识阶段。”从6月24日第四届中国国际物流与供应链合作发展高峰论坛·绿色物流分论坛参与的企业情况分析，“绿色物流概念在逐渐引入，但没有建立相应的计划和体系。”综合开发研究院（深圳）物流与供应链管理研究所所长王国文接受记者采访时说。对此，广东商学院流通经济研究所所长王先庆则认为：“和1997年发展绿色经济一样，由于整体战略规划滞后，产业发展缺乏明确指导，行业间发展缺乏统筹协调，现在谈低碳物流，对中国来说，或许真是太早了。”他还谈到，当前在全国大大小小的物流公司和物流园区，上千万个货车司机多文化水平不高，多采用高耗能、高排量运输车和载重货车，超载现象普遍，“多拉快跑”以及全国数万个交通堵塞点，无有效管理和引导，难以让他们践行低碳服务。“现在关键的问题是，全国的物流业正处于起步期，缺少自身的造血功能，使用的运输车辆，有些就是‘老爷车’，而对这些车辆的淘汰或者更新换代，起码要1000亿以上的改造投入，对于物流成本居高不下的物流业来说这无疑成为最大负担。”此外，各种物流环节的乱...