盾构线路上既有建(构)筑物桩基处理技术盾构线路上既有建(构)筑物桩基处理技术摘要：在城市地铁盾构施工中，由于盾构线路规划设计条件的限制，可能发生盾构隧道范围内存在地下障碍物，将对盾构隧道施工造成严重影响。本文针对盾构线路上存在既有构筑物桩基的实际情况，对桩基在带压作业面下处理施工方法进行了详细的阐述介绍。关键词：地铁盾构既有（建）构筑物桩基冷冻冻结桩基破除中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：1前言在中国各行各业日新月异，经济腾飞的时代，城市基础设施路网建设也在其中扮演一个非常重要的角色，以地下铁道为中心的城市轨道交通建设也获得空前发展。城市中地铁盾构施工过程中，经常会遇到既有建（构）筑物桩基等地下障碍物，极易造成盾构机设备损坏，维修工作极为困难，对盾构施工工期及经济产生极为不利的影响。因此，针对盾构隧道线路上存在的桩基必须采取合理有效的处理措施，保证盾构机顺利通过，规避盾构施工风险。本文根据某区间盾构穿越地道格构柱桩基的施工特例，针对盾构线路上既有桩基障碍物的处理方法和措施进行分析和总结。2工程概况2.1盾构区间设计概况该区间起讫里程为：左线DK11+560.3～DK12+104.599，区间长度555.334m；右线DK11+560.3～DK12+104.768，区间长度538.542m（短链5.926m）。区间隧道外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道。盾构机采用小松Ф6340PMX土压平衡式盾构机，刀盘外径6360mm。2.2地质概况该穿越范围土层主要为粉质粘土、粉土、粉砂等，对盾构施工产生影响的土层主要为⑦4粉砂层。而盾构左线隧道下部约1m即为⑦4粉砂层，右线隧道已处于⑦4粉砂层中，左右线隧道下⑦4粉砂层厚度均约为10m，盾构掘进施工容易受到粉砂层影响。图2-1盾构左线隧道地质纵断面图图2-2盾构右线隧道地质纵断面图2.3五经路地道与盾构隧道关系建天区间里程DK11+817～DK11+843范围为建天区间隧道、五经路地道及地下直径线三者重叠区域，重叠区域上部为地下直径线，中部为五经路地道，下部为建天区间左右线隧道。其中，五经路地道顶板即为地下直径线底板；盾构左线隧道顶部距五经路地道底板底部约1.54m，盾构右线隧道顶部距五经路地道底板底部约4.29m。五经路地道施工过程中该区域共设置了5根临时格构柱，5根格构柱均位于地道的新开路至大沽桥下行方向，处于盾构双线施工范围内，存在侵入盾构隧道的风险。通过对1#、2#、4#、5#格构柱桩基进行桩位确定，实际勘测的桩体位置与盾构隧道相对关系如下:1#桩基距左线盾构隧道0.22m;2#桩基进入左线盾构隧道1.02m：4#桩基全部进入右线盾构隧道1.37m；5#桩基距右线盾构隧道0.62m。经过分析，2#、5#桩基不会对盾构隧道施工产生影响，仅需对1#、4#桩基进行处理。该2根格构柱直径均为1m，桩长15m，格构柱结构为钢筋混凝土结构，灌注桩内钢筋为8根Φ20主筋，钢筋笼长度为12m；格构柱立柱为Φ400钢管，壁厚为6mm。侵入盾构隧道部分桩体含有钢筋笼。图2-4地道桩基与盾构隧道实际关系平面图3冷冻冻结施工3.1冷冻施工为了保证地下破除桩基的施工安全首先对地下桩体进行冻结，再采用人工凿除格构柱桩的方式进行施工。在1#、4#桩基周围布置冻结管，每根钻孔柱周围布置2圈竖直冻结管，为了保证冻结体封闭、交圈，冻结管布置自上至下向桩体倾斜。冻结圈直径：冻结体顶部内外冻结圈直径分别为2.6m和5.4m；冻结体底部内外冻结圈直径分别为2m和4m；其中，靠近地道中隔墙位置冻结管沿隔墙进行布置，与桩基中心垂直距离约1.6m。形成的冻结范围为分别以钻孔柱中心为圆心，顶部直径为6.4m，底部直径为5m的类圆锥形；冻结深度为自地道底板底面（钻孔桩顶面）至隧道底部外皮下约5m范围。图4-1冻结孔及其它钻孔布置平面图图4-2冻结孔及其它钻孔开孔布置图纵剖面图3.2冻结温度场分析3.2.1计算模型（1）有限元模型参数参照人工冻土试验结果，温度场计算采取的模型参数如下表表4-1模型参数土层比热kJ/(kg.℃)密度（g/cm3）含水率（%）未冻土冻土砂性粉质粘土1.361.361.925（2）模型温度荷载冻结计算时温度荷载按如下方式添加：（a）土层原始温度为18℃。（b）土的结冰温度：-2℃。（c）设计积极冻结期间盐水温度下降...